Блог путешественника

     Утром приехал в Кандалакшу. Немного не верилось, что наконец-то оказался в такой далёкой от Перми Мурманской области. Первым делом посетил железнодорожный вокзал, представлявший собой небольшой деревянный домик (что странно для такого относительно большого города и такой важной станции). Глянул расписание электричек в Лоухи, куда мне уже не было нужно, и в Апатиты. Узнал про железнодорожную столовую: по словам работников станции, она находилась в здании локомотивного депо, куда я и отправился. Но работала она не круглосуточно, а всего лишь с 10 до 15 часов. И цены были не настолько низкие, как в центральной России. Решил посетить Умбу, о которой столь восторженно отзывались питерские американцы, с которыми я общался в Архангельске.
     Попытался узнать у таксистов, где находится выезд на трассу, но они начали глумиться: типа пойдёшь туда-то и туда-то, а там висит щит, какие машины сегодня бесплатно везут до Умбы. Перешёл железную дорогу и оказался в центре города, ничего интересного не представлявшего. Интуитивно отправился в сторону предполагаемого выезда, в конце концов достиг моста через реку. Перешёл его и начал стопить. Минут через 10 остановилась машина до соседнего посёлка. Оттуда на Камазе, ехавшем на карьер, доехал до моста через какую-то речку, камазист меня специально подвез на 3 километра вперед, объяснив, что мне там ждать машину будет повеселее Там застопил Форд-транзит уже до Умбы. С водителем очень хорошо пообщались, он сначала решил, что я веду какой-то неправильный образ жизни, я ему полностью объяснил свою сущность, красочно рассказал о дешевых авиабилетах и оставил контакты, т.к. ему сразу же захотелось куда-нибудь слетать
     В Умбе договорились с ним, что через час встретимся и вместе поедем в сторону его родного города, Полярных Зарей. Он даже обещал мне позвонить, я ему оставил номер телефона, но так и не дождался впоследствии звонка.
     В посёлке прошёлся по какому-то деревянному настилу, здесь какой-то турист кормил белок семечками, а они охотно их ели прямо из его рук. Белки были почти ручными, я одну погладил, вторую даже взял на руки, они не боялись. У них еще очень забавный такой мохнатый хвост Разговорились с туристом, попутно фотографировавшим зверушек — он был из Вентспилса в Латвии, гражданства Латвии не имел, зато с паспортом негражданина мог ездить от Дублина до Владивостока без визы (везёт ведь людям). Поговорили о состоянии дел на рынке лоукостов Прибалтики — про эйр шпунтик и про райн.
     Прошёлся по прибрежной части посёлка, ничего особо живописного не увидел. Одну из достопримечательностей посёлка — старинный каменный лабиринт в 8 км от посёлка — посмотреть так и не успевал. Прогулялся по старинной центральной улице, интересной тем, что она деревянная (это очень понравилось американцам). Но для меня после Антипаюты это не было чем-то особенным — там весь посёлок такой. Обзор центра Терского района был закончен, столовых тут не нашёл, поэтому отправился стопить в обратную сторону, на Кандалакшу.

     Поймался УАЗик-"буханка" с рабочими до Кандалакши, которые проехали 5 километров и им позвонили и сказали, что надо поставить трубы еще на одном объекте в Умбе, поэтому им пришлось возвращаться, а мне — выходить. Через 5 минут застопился еще один УАЗ-"буханка", принадлежащий «Почте России», везший корреспонденцию из Умбы до Кандалакши на железнодорожную станцию. Водитель искренне мне симпатизировал и очень хотел помочь, поэтому провёл небольшую экскурсию по Кандалакше и вывез до трассы на город-спутник Полярные Зори в микрорайон «Нева-3», находившийся рядом с кандалакшским заводом Русала. Встал за переездом, т.к. в таких местах всегда удобно останавливать машины, особенно, когда есть только одна важная дорога — вперёд, имеется широкая обочина и нет слишком большого потока машин. Все эти критерии наличествовали, поэтому через 30 секунд остановилась иномарка до Полярных Зорей. Очень быстро доехали до города, по сравнению с унылой Кандалакшей он выглядел довольно богато: ведь здесь располагалась Кольская АЭС, на которой работают многие жители города. Из-за этого квартиры здесь стоят довольно дорого. Еще, как я знал до этого, тут есть какой-то канал охлаждения АЭС, в котором радиационный фон ниже, чем везде, а температура всегда стабильна — 27 градусов в любое время года. Здесь вполне можно купаться, местные жители так и делают, я тоже планировал, но водитель, привезший сюда, рассказал, что тут за это штрафуют, да и в канале глубоко и можно на какую-нить железяку напороться.
     Довезли меня почти до выезда, прошёлся один квартал до огромного монумента с названием города и начал стопить. Остановилась навороченная иномарка до Апатитов с двумя длинноногими глямурными блондинками: чуть постарше голубоглазой за рулём и чуть помладше кареглазой рядом с ней. Ехали они на 120 км/ч, иногда слишком рискованно обгоняли, но в целом вели нормально. Периодически разговаривали между собой с использованием богатого запаса русского мата, а еще звонили бойфрендам, сообщая, когда приедут на место. Специально говорили более позднее время прибытия, имея тайный умысел — чтобы их там дольше ждали.

     Довезли до Апатитов, немного прогулялся по улице, ведущей к вокзалу. Купил пиццу и пару булок апатитского хлебокомбината — стоили относительно дешево. Сам город выглядел немного депрессивно: кое-где виднелись брошенные квартиры, посреди одного из дворов стояла разбитая автомашина. На вокзале узнал, есть ли в ближайшее время локомотивы на Кировск или рабочие поезда на Оленегорск: ни того, ни другого не было. Поел в буфете на вокзале (почему-то принадлежащему какому-то местному санаторию, из-за этого цены были явно завышены). Рядом ела группа туристов-горняков по виду из Москвы или Питера, похоже, что возвращавшихся из похода. Вышел из вокзала, поднялся на мост через железную дорогу и прошёлся через центр. В городе был геологический институт РАН и еще всякие научные здания. Перешёл еще раз железную дорогу, на этот раз ветку, ведущую в Кировск и стал стопить возле свалки снега, в настоящий момент почему-то не действующей
     Сразу же остановилась машина до Кировска. Водитель мучался проблемой безработицы — на градообразующем предприятии «Апатит» он работать не хотел, т.к. ему, с тремя дипломами о высшем образовании, из которых два красных, предложили «для начала» пойти сварщиком, что ему, естественно, не понравилось. В Кировске (кстати, родине нашего губернатора) осмотрел центральную площадь, по которой гуляла местная интеллигенция с пивом. Спустился вниз, к зданию железнодорожного вокзала, осмотрел и сфотографировал его развалины: не хуже, чем римского Колизея

     Узнал о движении на железной дороге: поезда довольно часто ходят до 25 км, куда есть автодорога возле Мончегорска. В принципе, можно было извратиться и поехать, но решил вернуться в Апатиты и переночевать на том вокзале, был уже вечер. Мончегорск в мои планы уже не входил: времени было мало. Застопил какую-то рейсовую «Газель» до Кировска, водитель меня довёз до выезда на Апатиты. Там остановилась «Дэу», водитель которой упорно не говорил, куда едет. Поговорив с ним, установил, что он решил довезти меня до отворота на Апатиты с М-18, проехав просто так 30 км вперед и 30 км назад! К сожалению, очень редко встречается такой альтруизм Кстати, когда я вышел из машины у трассы, в сторону отворота шло двое стопщиков, явно планировавших попасть в Апатиты. Разумеется, он остановился и их взял.
     Машины на Мончегорск не стопились, было уже 20 часов и я начал обдумывать альтернативные варианты. В этот момент остановился «Форд-транзит», на котором ехала кареглазая блондинка (с которой я попал в Апатиты из Полярных Зорей) вместе со своим бойфрендом (за рулем). Они очень удивились моему появлению здесь и вообще всему маршруту, т.к. видели меня в Кировске, куда тоже заезжали. Поговорил с ним, им очень захотелось дешево попасть в Марокко, поэтому оставил свои контакты
     Специально для меня они заехали в Мончегорск, проехали по двум центральным улицам, город расположен очень компактно и имел прямые улицы. При въезде стоял огромный памятник с державшим молот над головой мужиком, очень напоминавшим первобытного человека, а в конце центральной улицы памятник воинам Заполярной дивизии, у которых лица не отражали наличие интеллекта. Еще был центральный парк и где-то на центральной улице стоял памятник лосю. Вокруг Мончегорска растительности не было никакой: всё благодаря местному комбинату, из-за которого тут периодически даже кислотные дожди идут.

     К счастью, машина ехала в Оленегорск, так что представилась возможность осмотреть и этот город. Называется он не из-за того, что здесь домашние олени, а из-за того, что иногда в окрестностях видно обычных, диких оленей. Дома были типовыми, ведь здесь располагалась военная часть. Ничего особенного не было, увидел относительно большой стадион, памятник какому-то чукче, похожего на телепузика зеленого цвета, и двум его верным оленям. Автобусы уже не ходили, хотя ехать на них я и не планировал. Пошёл на железнодорожный вокзал, допил бутылку лидского пива и зарядил одну из батарей телефона. Перед этим попробовал вписаться в локомотив, но неудачно. Вообще, хотелось впоследствии попасть на локомотиве в Никель, т.к. там погранзона и въезд только по пропускам, а машинистов вряд ли контролируют. Допил пива и культурно лёг спать на лежачей лавке. Проснулся часов в 10 утра и пошёл на трассу. Шёл не в том направлении, куда было нужно — до поворотного круга в 3 км от города, откуда я приехал. Правильнее было идти до выезда всего в километре от вокзала, который был выездным для оленегорских машин. Ошибка стоила мне получасовой задержки, но зато у меня получилось застопить УАЗ-"буханку" скорой помощи(!), зачем-то ехавшую с врачом в белом халате в Мурманск. Подобное случалось в моей практике всего один раз: как-то ехал на Газели «Скорой помощи» (слишком уж скорой — машина мчалась до 150 км/ч, иногда водитель даже включал спецсигнал) от Бураево до Уфы, но местными жителями она почему-то использовалась больше как автобус
     Пообщался с врачом и водителем, оба очень удивились моему путешествию. Водитель обладал богатой фантазией и выдумал, что в 1980х часто бывал в Перми. Почему-то не мог вспомнить ни одной улицы, про наши автовокзал и железнодорожный вокзал говорил всякий бред. Еще сказал, что в Печенгский район меня без всякого сомнения не пустят, ведь даже его, жителя Мурманской области, развернули на посту в Титовке и в жесткой форме отправили обратно. Он не сомневался, что со мной будет то же самое. Высадили меня возле предполагаемого ими отворота на город-спутник Мурманска Колу, из которой шла трасса на Никель и Киркенес, водитель сказал, что он всегда якобы ездит здесь, если ему надо отвернуть в Колу (надо было проехать всего километр и я бы оказался в Коле, а дорога вела в направлени аэропорта — совсем в другую сторону). Прошёлся пару километров до следующей дороги, идущей паралелльно этой. Местный житель моего возраста, ехавший со стороны аэропорта и слушавший Круга, провёз меня почти туда, куда мне и надо было — до выезда на Лотту (куда я надеюсь уехать в субботу) и до дороги на Никель в объезд Мурманска — пока не был построен новый мост, все машины шли здесь.

     На той развилке моментально поймалась машина до Дровяного, которое было уже за новым мостом. Там минут через 30 ожидания застопилась «Нива» до Гаджиево, ЗАТО, являвшегося базой для подводных лодок. Тот отворот был ключевым — 2/3 машин сворачивали здесь, 1/3 шли в нужном мне направлении. Местный житель сел на автобус до Никеля и удивился, почему я тоже не еду — сказал, что не хочу. На следующей машине, еще одной «Ниве» до Заозерного, сразу же обогнал автобус и еще большое количество ранее проехавших мимо меня машин. Одна из них, под управлением дагестанца из Каспийска, остановилась у отворота на Заозерный. Вокруг были довольно красивые пейзажи — бедная растительностью тундра, в которой лежали какие-то огромные камни. Наконец, подъехали к отвороту на Титовку, было довольно страшновато — ведь пропуска не было, а границу пересекать я не планировал. Сказал погранцам, что еду в Норвегию, они как-то пофигистично оглядели внутренний паспорт, загран с визой и пропустили. Водитель довёз до Печенги. Осмотрел бывший древний финский город Петсамо, окончательно потерянный финнами после Великой Отечественной Войны. Древностей тут, к сожалению, не осталось. Вокруг были совершенно неинтересные типовые здания, еще хуже, чем в Оленегорске. На двери каждого из подъездов была написана фамилия и звание военного-ответственного по подъезду. Все магазины и различные учреждения располагались внутри подъездов — нигде даже не было сделано специального входа. Посреди располагалось разрушенное здание универмага «Печенга», т.к. был дождь, пришлось пообедать внутри него. Первоначально решив поехать в Линаахамари в 12 км в сторону Варангер-фьорда, передумал, т.к. решил, что там будет то же самое. Да и времени оставалось мало — ведь в 23 часа должен был пойти поезд из Никеля до Мурманска. Дошёл до трассы, на «шестёрке» два солдата, один из которых был из Перми и жил на Крохалевке, довезли до Заполярного. Город выглядел как-то странно, многие здания были разноцветными, но всё равно чувствовалась депрессивность и заброшенность. Прошёлся по проспекту под сильным дождём, на выезде минут через 20 ожидания поймал машину до Никеля — туда ехали этнические жители Кавказа — отец и сын — смотреть, как продвигается торговля фруктами на их точке. Доехали до развилки Никель-Киркенес. Если бы я захотел ехать в ту сторону, это было бы довольно сложным, машин туда явно ездит немного, а туман был сильнейшим, не было видно ничего даже вблизи. Когда спустились вниз, туман начал рассеиваться, и я наконец-то увидел Никель, город всего в километре от которого начинается Норвегия — её территория начиналась у соседнего озера. При этом никаких пограничников видно не было. Сходил в центр, купил продуктов, в т.ч. 1.5 литра пива «Волга», осмотрел брошенные пятиэтажки и центральную площадь с непропорционально высокого роста Лениным и доской «Социалистическое соревнование». Прошёл мимо продовольственного магазина, принадлежавшего некоему ООО «Нахалёнок» с забавной картинкой и магазина «ЛапУсик», в котором продавались товары для домашних животных. Какой то вандал изменил в объявлении об открытии магазина первую часть названия на другую часть тела зверушек мужского пола
     В целом, город почему-то понравился, почувствовал, что не зря сюда приехал. Вокзал находился в 5 километрах от центра, прошёл по основной дороге, пришлось подняться почти до вершины горы и пройти мимо грязнейшего здания никелевого комбината, часть из которого уже была разрушена. Туман, через который я шёл, явно содержал какие-то кислотные выбросы — воздух был очень едким и было сложно его вдыхать. Из-за завода, как и в Мончегорске, вокруг не было никакой растительности, всё выглядело хуже, чем в пустыне. Прошёл мимо огромной свалки отечественных автомобилей и двух заброшенных домов и оказался на железнодорожной станции Никель-Мурманский, конечной станции Октябрьской железной дороги. Вокзал тут работал с 21 до 23 часов, грузовых поездов в ближайшее время не ожидалось, поэтому собрался ехать на пассажирском, который с 25.05.2008 действовал как пригородный. Решив, что в поезд мало кто сядет, да и пограничники еще могут быть, из-за чего возникнут проблемы, купил билет до Мурманска — это обошлось в 73 рубля. Поезд шёл с очень удобным расписанием — прибывал в 22.45, отправлялся в 23.45 и в 9 утра был уже в Мурманске. По приходу сразу же зашёл в него — проводник так и не взглянул за всю поездку на наличие у меня билета в поезде было 2 вагона — а ля плацкарт и а ля самолетного типа. Естественно, я выбрал первый, зашёл, расстелил спальник (зря, т.к. в поезде топили и потом было очень жарко) и уснул.
     Никаких пограничников не было, я был единственным пассажиром от Никеля до Заполярного, но впоследствии вошло много народу, даже на полке, на которой я спал, кто-то сидел, и даже было много тех, кому не хватило места. В Мурманске минут 5 складывал вещи, вышел из поезда и списался с представителем Хоспиталити в Мурманске Сергеем. Он дал адрес своего друга — Вацлава, у которого мне и предстояло жить до субботы, когда мне предстоит выехать в сторону КПП Лотта — Райя-Йосеппи, чтобы попробовать попасть в Финляндию, а отттуда — в Норвегию. На этом эта часть окончена, продолжение надеюсь, что последует

Часть III - Русский Север

     Пожил несколько дней в Петрозаводске: осмотрел центр города, набережную, на которой находятся различные деревянные фигуры из Калевалы и всякие подарки городов-побратимов. Еще есть водный вокзал, т.к. Петрозаводск находится не на реке и не на море, а на озере, но в русском языке «озерный вокзал» звучит как-то нелепо
     Утром в понедельник выехал дальше, в сторону Олонца — я запланировал проехать вдоль Ладожского озера. Сначала на автобусе 53-1 (тут почему-то некоторые автобусные номера пишутся через черточку) добрался до выезда, развилки из четырех дорог, одна из которых мне и была нужна. Сразу же поймал «Оку» с супружеской парой лет 40-50 на несколько километров вперед, почти до Пряжинского района. Затем на десятке доехал до следующего райцентра, Пряжи. Немного застрял на первом отвороте, но самозастопившаяся пассажирская «Газель» предложила проехать до какого-то посёлка, заканчивающегося на «озеро». Подобных местных топонимов здесь очень много, поэтому все запомнить довольно сложно.
     Провезли всего 1-2 км, после чего свернули направо, на Сортавалу, а мне надо было на Олонец. Ждал где-то час, пока не остановилась «пятерка» с женщиной за рулем почти до Олонца. Оттуда, на довольно скоростном отвороте, я смог уехать на быстрой питерской иномарке до отворота на Олонец, хотя можно было и в Питер

     Потом еще с какой-то женщиной на «Ладе» до центра Олонца (странно, что они тут не боятся останавливаться, обычно в России существует обратная тенденция). В центре Олонца поел за 70 рублей в каком-то кафе, положил денег на телефон, затем дошёл до трассы, на нескольких машинах проехал пару десятков километров, а затем на раздолбанном «Москвиче» какой-то пенсионер довёз до Видлицы.
Узнав, что я впервые в этих местах, он решил показать мне красоты местности: перед Видлицей свернули налево, прямо на берег Ладожского озера (оно же — Латооккаярви по-фински). Пофотографировал там немного, места действительно красивые, имеет смысл съездить туда отдохнуть
     В Видлице попалась машина с какими-то местными люмпенами до Салмы. На заднем сидении рядом со мной сидел какой-то дебил лет 30-35, постоянно предлагавший свернуть к озеру и искупаться (когда на улице +5 градусов). Граница Олонецкого и следующего, Питкярантского района когда-то была границей Российской империи и Шведского королевства. Впоследствии, в 1917—1940 годах здесь была граница РСФСР и Финляндии. После Зимней войны все эти территории перешли к РСФСР, а сейчас являются частью Карелии. При этом все финско-карельские топонимы были сохранены, что порой выглядит очень забавно Кстати, в деревне Погранкондуши даже сохранился пограничный камень с давних времён.
     Доехал до центра Салмы, решил прогуляться по посёлку, но кроме готичной заброшенной церкви ничего особенного там не увидел. Прогулялся до железнодорожной станции, представлявшей собой небольшой разъезд с закрытым зданием вокзала, уточнил, что здесь ходит всего один поезд — из Янисъярви в Лодейное Поле и назад. К нему еще цепляют прицепные вагоны до Петрозаводска и Питера.

     На трассе застопил питерского дальнобойщика, везшего крабные палочки в Сортавалу. С ним проехал весь остаток пути. В Сортавале осмотрел центр — от старого финского города осталось не так уж и мало интересного, как и в Выборге. Совсем рядом был Валаам, куда ходил «Метеор», но сейчас он мне пока не был нужен. В центре Сортавалы стоял памятник герою Калевалы Вайнемяйнену, в честь его названа и главная площадь города.
     Сходил на вокзал, уточнил наличие мест в поезде до Костомукши, пока всё было нормально. Взял пива (красное «Степан Разин», 2.5 литра), закуски, выпил на вокзале, пока ждал поезд, случайно познакомился с какой-то девушкой из Сургута, учившейся в Питере, а сейчас возвращающейся с практики из Мончегорска. Она ездила на Валаам, а теперь хотела посетить Петрозаводск.
     Билет без сбора взять не получилось, пришлось заплатить на 80 рублей дороже Сел на питерско-костомукшинский поезд, на нем доехал до конца. Костомукша находится в паре километрах от границы, но это не пограничная зона, её убрали в 2007 году. При этом пограничники ведут себя очень настороженно, один из них выявил меня в поезде, осмотрел документы, потом сказал, что меня встретят в Костомукше и проведут беседу.
     В Костомукше встретил какой-то сотрудник ФПС ФСБ, помимо меня взяли еще трех украинцев, их отпустили, увидев их обратный билет в соседний посёлок; и одного беларуса. Нас отвезли в воинскую часть и отвели на верхний этаж. Меня, похоже, решили оставить на десерт, пока допрашивали беларуса, меня оставили в их комнате для приготовления пищи, я заряжал телефон и приготовил себе чай.
     Затем отправился на «беседу», меня очень культурно и вежливо опрашивал начальник: откуда я, какое у меня образование, чего я тут забыл, и куда планирую поехать. Рассказал ему свои планы до сентября, он очень удивился Потом попил со мной чаю, он осмотрел фотографии и авиабилеты, но задерживать меня не стал, где-то после 2 часов ожидания и беседы отпустил.
     Попрощался с ним и пошёл смотреть город. Костомукша оказалась необычным городом, она была построена финнами в 1982 году, дома финские, подъезды сделаны из мрамора, кругом очень много всего красивого построено. Совсем недалеко от центра находится живописное озеро. Вообще, город очень сильно мне запомнился: всё красиво, народ очень интеллигентный и культурный, много молодёжи
     В самом центре находится одно из градообразующих предприятий — ОАО «Карельский окатыш». На всех остановках указано время отправления автобусов, многие из которых (ведомственные) возят бесплатно, а все желающие ездят на них.

     Доехал до трассы, оттуда застопилась какая-то легковушка в соседнюю деревню. Местный житель долго жаловался на нелегкую судьбу, что ему платят всего 4000 руб пенсии, а костомукшинские получают намного больше. Затем на ПАЗике, везшего рабочих костомукшинского АТП, довезли до Ледмозера, которое было уже в следующем районе.
     Провезли через весь посёлок, тоже ничего интересного. Выезд на трассу был очень удобен, водитель ЛиАЗа предлагал подвезли километров на 15-20 вперед, я отказался: это заведомо проигрышный вариант. И правильно сделал, попалась легковушка аж до Кеми, куда мне и надо было. Вообще, я хотел заехать в Беломорск и осмотреть петроглифы, но решил оставить это на следующую поездку.
     В Кеми в центр сначала не поехал, стал ждать машину в сторону Лоухи (название посёлка Лоухи не склоняется, это имя хитроумной ведьмы из Калевалы). Но ничего не дождался, смеркалось, вокруг летало много мошек и комаров, а перспектив никаких не ожидалось. Подъехал на почтовом ГАЗе до вокзала Кеми, о котором в ВЭ было написано, что он закрывается в 22 часа и там можно переночевать. Это оказалось ошибкой, ведь кассы должны работать круглосуточно. Было очень много паломников и туристов на Соловки и с них, часть сидела, часть лежала на полу. Зашёл в магазин, глянул на стенд с пивом. Очень удивился, увидев беларусское пиво (это в двух тысячах то километрах от Беларуси!) всего за 40 руб/1.5 литра. И выбор был довольно большим — «Лидское», «Речицкое», «Александрия», ну и, разумеется, «Крыниця»
     Решил поддержать лидское пивоварение. К пиву еще купил колбасы и сухариков. Сыр в косичках остался еще с Сортавалы, где я слишком много его приобрел.
     Первоначально планировал переночевать на вокзале и культурно доехать на электричке до Лоухи, затем выйти на трассу и уехать в Кандалакшу. При этом многие перспективы были неясны: насчет ночевки и насчет пересечения границы областей, с которой периодически бывают проблемы.

     Исключительно из спортивного интереса и особо ни на что не надеясь, отправился к локомотиву пассажирского поезда Москва-Мурманск, попытался впроситься. Меня не то, чтобы послали, но извинились и вежливо отказали. Предположил, что может получиться в следующий раз. После отправления пассажирского пошёл к третьему пути, где стоял уже готовый к отправлению электровоз ВЛ. Выложил его машинисту сразу всю информацию о себе и не дожидаясь его решения сразу спросил, где лучше залезать, чтобы не заметили: с этой стороны или с той. Машинист пытался меня послать, но, видимо, не смог, и сказал, чтобы зашёл с обратной стороны в заднюю кабину, его помощник специально сходил открыть мне дверь, она была заперта на ключ изнутри.
     Выпил пиво, закусил и к утру приехал в Кандалакшу.

Часть III - Русский Север

     Приехав на Курский вокзал, сразу же пересел на электричку с курского направления, идущую до Дмитровской. Съездил до Дмитровского шоссе, сделал одно доброе дело, которое меня попросили сделать Затем прогулялся по Москве с LakeF и его спутницей, которые получали финскую визу и направлялись на юг Норвегии. Потом съездил на Горбушку, взял новое зарядное устройство для аккумуляторов фотоаппарата (старое сломалось в Шабалино) всего за 300 руб. Ни разу в эту поездку не проехал на метро, выбирал только наземный транспорт, в т.ч. электрички. Возле Комсомольской в «Перекрестке» закупился продуктами, взял половину куры-гриль и сел на электричку до Александрова.
     Выезжал уже вечером, всё было переполнено, пришлось стоять в тамбуре почти до Пушкино. Выходить надо было раньше, т.к. когда приехал в Александров, солнце уже село и нужный мне автобусный маршрут до ярославской трассы уже не ходил. Попытался узнать про новое расписание электрички, идущей резервом до Балакирево — все кассирши не признавались. Было уже 22 часа вечера, решил добраться пешком до трассы и стопить в светоотражателях, но потом передумал и вернулся на вокзал. Появилась идея прокатиться до Кинешмы на ночном дешевом поезде с общими вагонами. Пока ждал поезда, бесплатно зарядил телефон и аккумуляторы фотоаппарата в киоске пополнения счета на перроне.
     Менее, чем за час до прибытия поезда взял билет, но получилось с комиссионным сбором Стоило около 250 руб. Взял 0.5 л бутылку «Оболони», сел в поезд и сразу же уснул.
     Утром немного погулял по Кинешме, дешевых столовых не нашёл. Самое дешевое, что было — кафе на вокзале. Прошёлся до центра, ничего особо интересного не увидел. Затем до автодороги, там сел на автобус до Заволжска. Купил билет за 15 руб до какой-то развилки, которую мне представили как трассу на Островское. Проехал по ней несколько км и вернулся назад на следующей машине, водитель которой объяснил, что ехать надо через Заволжск, а эта дорога ведёт в другом направлении.

     Застопил Рено-Логан до Заволжска, осмотрел полуумирающий городок. На автовокзале дорого продавали всякую выпечку, покупать не стал. Дошёл до трассы и доехал на «Оке» до деревни Комарово — мужик из Иваново рассказал, что один его знакомый лет так 65 поссорился со всеми и решил типа вернуться к истокам  — уехать в родную деревню, а квартиру отдать в обмен на дом в той деревне этому самому водителю. Поэтому он и пытался найти ему тут дом получше. Из Комарово уехал на УАЗике-"буханке" с чувашскими номерами, ехавшем из Чебоксаров в Углич с остановкой в Заволжске. Водитель до меня уже успел подобрать одного пассажира, желавшего уехать от развилки у Островского в сторону Кадыя. Эдакий такой обросший дедок собрался ехать туда за грибами. Пока ехали, он выпил 3 бутылки боярышника, запил газировкой и постоянно курил «Приму». Километров через 30 водитель спросил, где его высадить, тот сказал, что едет в Заволжск, водитель немного офигел от этого в результате довезли его до отворота на трассу Киров-Кострома и вытолкали из машины.
     Доехал с ними до поворота возле Судиславля на Галич. Оттуда уехал на «Газели» до Чухломы, пол-дороги в ней проспал. В Чухломе застопилось такси с лезгином, уроженцем Дербента, ехашвим в Солигалич, куда мне и надо было. Проехали через центр, бегло осмотрел его, водитель довёз до отворота на железнодорожный вокзал. Зашёл на станцию (железнодорожный цех Солигаличского известкового комбината) Солигалич имени Румянцева — бывшего до прошлого года её начальником. Ветка не входила в состав РЖД — здесь проходит Монзенская железная дорога, о которой можно прочитать, например, здесь — http://ve.free-travels.ru/articles/item.php?country=monza.
     Дежурная по станции встретила хорошо, сказала, что грузовой на Ламсу отправится часа через 2-3. Оставил ей рюкзак и отправился назад, в город, смотреть достопримечательности. Центр был очень красив, сразу понравился. Церкви очень симпатичные. Есть 1.5 литровый лимонад, стоивший 35 руб, срок хранения — всего 5 дней! и сделанный исключительно из натуральных компонентов. Естественно, я его купил — по вкусу напоминал лимонады из далёкого советского детства
     Осмотрел торговые ряды, санаторий и сел на вечерний бесплатный служебный автобус до карьера в 18.30, отправляющийся от центра. На нем доехал почти до станции. Посидел пару часов в кабинете дежурной, зарядил батареи телефона и посмотрел вместе с дежурной «Спокойной ночи, малыши» Почему-то у них показывал только один канал.

     Я планировал проехать не по простому маршруту — на Вохтогу, а по довольно сложному — до Кемы. Новый дежрный по станции сказал, что утром пойдёт мотовоз до Кемы, но потом уже сказал, что может пойти и до Юзы, и до Иды. Сказал, что ему говорили, что до Кемы тепловозы уже не ходят. Пассажирский поезд, ходивший из Вохтоги до Иды, уже 2 года как следовал только по определенным дням недели — в среду, пятницу и выходные. Во вторник, когда я там оказался, его там не было. Всё это не особо радовало Первоначально решив ночевать в зале ожидания Солигалича, я решил доехать до Ламсы, оттуда на тепловозах проехать на Иду и там уже определиться с маршрутом. Это было серьезной тактической ошибкой.
     Более часа ехали 12 км до Ламсы на тепловозе с известняком и лесом. Молодая дежурная с лицом, выражающим отсутствие интеллекта и татуировкой на ноге, очень плохо относилась к путешественникам, поэтому в дежурке сидеть не дала, даже в её прихожей. В дом для ночевки машинистов пускать отказалась принципиально. Других зданий на Ламсе нет, поэтому ночевать пришлось в каком-то полуразрушенном сарае, который вполне мог не дотянуть до утра и развалиться

     На улице было довольно прохладно для лета, из-за этого спать было проблематично. Утром пришёл в себя от гудка мотовоза, ехавшего до Стеклянки — соседней станции в сторону Вохтоги. Принял его за мотовоз на восток, уточнил, что тот мотовоз (его почему-то называют «подарок») пойдёт где-то в 8 утра и, скорее всего, дойдёт только до Юзы, станции в 30 км от Кемы.
     Дождался мотовоза, сел в него, ехать пришлось с рабочими, постоянно курившими всякую дрянь. Заехали в Солигалич (можно было спокойно переночевать там), забрали трех человек: тракториста, начальника чего-то там, и его заместителя. Все ехали в Юзу. Туда приехали через несколько часов. Перед этим долго стояли у въездного красного светофора в Гремячем: дежурная по станции, похоже, что уснула на рабочем месте
     В Юзе узнал, что мотовоз поедет до 21 км, к месту вырубки леса, но время его отправления неизвестно: вся бригада пошла обедать. Меня не пригласили, попросил у них часть свежего батона, коих у них было довольно много — отказали. Съел банку тушенки и морепродукты, взятые в Москве, немного выспался на заднем сидении мотовоза. Пока я спал, несколько рабочих съездили на пару километров вперед за водой на мотовозе и назад.
     Где-то в 16 часов поехали до 21 км. По пути видели трех медведей, гуляющих по рельсам, местные пожалели, что не взяли ружья. Это меня отнюдь не порадовало Доехал до 21 км и пошёл оставшиеся 10 км пешком. Шёл дождь, между шпалами росло много травы, из-за этого весь промок. Около 7 часов вечера увидел вдали какую-то вышку и расхождение путей. По виду это как-то не походило на Кему, которую я себе представлял
     Около расхождения путей увидел в 500 метрах сзади от себя медвежонка, смотревшего в мою сторону. Решил прибавить шагу, чтобы побыстрее пробраться до цивилизации. Дошёл до какого-то небольшого здания слева от жд без всяких опознавательных надписей. На нем висел кодовый замок, на котором стоял не очень сложный код «000» Зашёл в еще тёплое здание станции. По журналу отправлений я установил, что раз в несколько дней на мотовозе сюда утром из Юзы (или еще откуда-то) приезжают дежурные, а вечером уезжают. Переночевал на кровати, снабженной одеялом и подушкой. Утром в 9 часов продолжил путь: дошёл до другого здания, находившегося на станции. В этот момент обернулся, услышав гудок мотовоза — на нем как раз приехали дежурная по станции Кема и еще кто-то, наверное, стрелочница, тут все стрелки ручные.

     Подъехал на мотовозе несколько сотен метров, прошёл последние метры Монзы пешком, она заканчивалась сразу после переезда. Как мне сказали, станция Кема уже продана и скоро её разберут.
     Свернул на грунтовку, дошёл до деревни Макарово, где началась бетонка. Рядом с деревней стояла легковушка с 78ми питерскими номерами, что довольно необычно для таких мест. Пошёл по бетонке дальше. По пути почему-то встретилась машина из 51 региона (Мурманская область), свернувшая на одном из отворотов в лес. Как её сюда занесло — непонятно.
     Первые признаки движения по дороге начались возле деревни Верховина, возле нее куда-то налево свернул УАЗик со стороны Никольска, а в саму деревню заехал продуктовый ГАЗ. Прошёл еще километров 10 и застопил этот самый возвращающийся ГАЗ. Сейчас он ехал не в Никольск, а в Малую Кему, деревню, на которую ведёт отворот возле посёлка Борок. Проехали Борок, вышел на развилке, откуда застопил МАЗ до Никольска. Водитель не поверил, что я был в Средней Азии (про Африку я обычно не говорю — никогда не верят , показал ему штампы, он очень сильно удивился и всю поездку завидовал моим путешествиям.

     В Никольске осмотрел город. Была очень симпатичная церковь, почему-то без окон и дверей — все замурованы. Установил, что в городе есть две столовые: одна возле рынка (местного сельпо), а вторая — где-то за мостом. Не было времени искать и зашёл в закусочную, тоже принадлежащую сельпо. Взял там немного солёную никольскую минералку и поел на 50 рублей (почему-то рожки стоили 10 руб, а все остальное, суп и котлета, относительно дешево).
     Дошёл до выезда на Тотьму, долго стопил, но все показывали, что отворачивают. Наконец остановился легковой «Форд» до какой-то деревни Милофаново километрах в 70. Оттуда уже уехать было сложно, пришлось застопить Камаз, который, оказывается, ехал из Никольска аж в Москву: вёз туда стройматериалы. Проехали село им. Бабушкина, Тотьму, которая мне внешне очень понравилась, решил обязательно посетить её в одну из следующих поездок. Поели в каком-то придорожном кафе, водитель, несмотря на мои протесты, решил меня угостить за свой счёт
     Доехали до поста у М-8, там остановились на ночлег. Где-то в 4 утра продолжили путь и доехал до Вологды. Вышел у трассы на Кириллов. Машины почему-то не стопились. Где-то минут через 20 нашёл прямую машину на 75 км вперед, почти до границы с Кирилловским районом. Там очень сильно застрял: стоял почти 2 часа, застопился только Камаз МЧС, ехавший в Николо-Торжок. Там застопилась сразу первая машина — джип-хьюндай, едущий аж в Вытегру. Решил осмотреть Белое и Онежское озёра в одну из следующих поездок и поехал с ними до их конечного пункта. В Вытегре бегло осмотрел посёлок и пошёл на трассу до Питера, хотя при движении на Петрозаводск местные жители почему-то указывали трассу до Медвежьегорска. Подъехал на легковушке до конца посёлка через первый шлюз Волгобалта. Здесь сразу же застопился ГАЗ с ленинградскими номерами, который, похоже, что останавливаться не планировал, но моя активная жестикуляция его убедила Ехал он до Подпорожья, добрался с ним до отворота на Петрозаводск возле Ошты (после войны названной Оштинским Погостом). Как я впоследствии узнал, здесь советские войска остановили наступление финских. На развилке, где я вышел, был соответствующий монумент: «здесь был остановлен враг». На следующей машине с вологодскими номерами попал уже в Ленинградскую область: деревню Вознесенье, разделенную рекой Свирь на две части. Моста там не было, т.к. деревня находится в низине, а Свирь находится на Волго-Балтийском пути. Паром отправлялся раз в час-два, до его отправления купил выпечку в магазине и попытался вписаться в машины, некоторые отсылали, т.к. по их словам места нету (ага, когда в машине всего 2 пассажира , некоторые говорили, что едут только до конца деревни (угу, с карельскими 10ми номерами , один водитель на джипе-фольксвагене, ехавший один, честно и без всяких отмазок сказал, что брать просто ну не хочет и всё.
     Дошёл до конца деревни, еще час ждал следующего парома. Застопил «Ниву» с вологодскими номерами до Петрозаводска. Пока ехали, написал смску Юле из Хоспиталити, живущей там, о том, чтобы встретила где-нибудь в центре. Договорились с ней о встрече на площади Ленина. Познакомился с её подружками, они все первоначально планировали пойти домой, но я заинтересовал их небольшой лекцией про дешевые авиабилеты: все они очень любили путешествовать, поэтому все пошли к Юле пить чай и изучать наиболее дешевые направления полётов
     Теперь до понедельника планирую жить в Петрозаводске, а затем — проехать вдоль Ладожского озера до Сортавалы.

Часть III - Русский Север

     Жил у Маши несколько дней, гуляли с американцами, очень хорошо говорящими по-русски. Сфоткал их на фоне надписи «Янки, вон из Архангельска!», им очень понравилось. Еще осмотрели необычный деревянный дом, сделанный вопреки всей архитектурной традиции, который местные власти хотят снести. Почти все дни шли дожди, это мешало нормальному осмотру города.
     В среду я выехал дальше, на юг. Для того, чтобы попасть на трассу, пришлось идти на автовокзал, где позавтракал в столовой за 60 руб, а затем сел на пустой северодвинский автобус за 10 руб до отворота на Северодвинск. Оттуда уехал на «десятке», ехавшей в Исакогорку, но почему-то сворачивавшей у отворота на Новодвинск, возле поста ДПС. Водитель думал, что я не знаю, где находится Братск, его родина, но он ошибся Поговорили с ним об Иркутской области, он, похоже, был очень рад, что встретил меня
     Попрощался с ним и застопил «Волгу» до Емецка, следующего районного центра после Холмогор, известных тем, что в их честь называется трасса М-8, т.к. в Холмогорском районе, в селе Ломоносово родился догадайтесь кто , который потом пешком в лаптях в Москву пошёл. Водитель был очень молчалив, единственное, что я от него узнал: он был следователем по особо важным делам прокуратуры области. Довёз меня не до самого Емецка, а свернул на отвороте за пару км от него. Минут через 10 уехал на машине, вывернувшей из этого же отворота до Емецка.

     Там начал стопить возле выезда из села у моста. Остановилась «десятка», предложившая довезти меня до отворота на Ныколу. За неимением лучшего решил согласиться, хотя предчувствовал, что зря. Простоял там где-то час, позиция уж очень скоростная: все машины сильно разгонялись. В конце концов смог уехать на полупассажирской «Газели», перевозившей людей из Архангельска в Березник. Сам Березник оказался довольно длинным селом, ничего особенно интересного не представлял. Находится на Северной Двине.

     Высадив всех, водитель поехал еще дальше — доехал с ним до поворота на переправу через Двину. Оттуда на джипе проехал еще несколько километров — до села Важское, где активно шла торговля местными ягодами. Затем на «Камазе»-лесовозе до какого-то поворота на село Красное чего-то там, в котором находится лесобаза. Вышел и стал стопить машины дальше, напротив стояли какие-то гопники, продававшие ягоды. Когда они где-то нашли огромную такую дубинку и стали как-то не очень добро посматривать в мою сторону, я решил пройти подальше, стопя на ходу. К счастью, остановился УАЗик-"буханка", ехавший еще 5 км. Там остановилась легковая «Тойота» со 177 номерами. За рулём — лицо кавказской национальности. Спросил — в Москву? говорит — ага, но может взять только до ближайшего города (то бишь Вельска). Оказался грузином, поговорили с ним об отношениях России и Грузии (что сейчас, кстати, актуально), он сказал, что ездил в Архангельск по работе и зачем-то искал по всей трассе архангельских дальнобойщиков, чтобы узнать, на какой стоянке в Москве они останавливаются. Не стал интересоваться где, кем и на кого он работает, в таких случаях меньше знаешь — крепче спишь.
     В Вельске вышел у отворота на Коношу, застопил «жигуль» до какого-то переезда возле села Ульяновское-Ленино или как-то так Тут начиналась трасса на Коношу, но было уже поздно, около 9 часов. Как я уже знал, тут же останавливается рабочий пригородный поезд до Вересово, станции в 10 км от Коноши. Часто РЖД не любит пускать пригородные от одной важной узловой станции до другой, т.к. они находятся на разных дорогах или входят в разные отделения РЖД. Примеры: Пермь-Балезино (которую СвЖД с удовольствием укоротило бы до Чепцы), Агрыз-Алнаши-Набережные Челны, Буа-Бурундуки-Цильна и т.д. В этом случае станция Вересово находится на Сольвычегодском отделении СЖД, простирающемся от Микуни через Котлас, Кизему и Кулой почти до Коноши (почему-то почти все пересадочные для пригородных станции на той ветке начинаются на «к» А уже в Коноше начинается Исакогорское отделение, идущее от Архангельска.
     Итак, я сел в поезд, сразу же подошла молодая проводница. Позвала к себе в купе, говорит, что надо платить 80 руб. Я ей очень мило поулыбался, сказал, что заплачу как-нибудь потом, она тоже поулыбалась, похоже, что я понравился ей, поэтому делать ничего не стала
     Пока ехали до Вересово, не смог преодолеть соблазн уснуть. Проснулся за перегон до конечной, заварил себе пакетик чая, потом пришлось пить его на ходу. Сама станция выглядела пустынной, но вдалеке уже виднелись огни станции Коноша-2, в сторону которой я и направился по путям, а затем по автодороге. Километров через 5 дошёл, там немного отдохнул и продолжил путь. Пообщался с местными путейцами, они мне пересказали какой-то эпизод из фильма про Белого Бима, который я не смотрел, объяснили, что ему автоматической стрелкой что-то там придавило, поэтому сказали быть осторожнее.
     Остальные 5 км до Коноши-1 шёл по шпалам, т.к. автодорога делала большой крюк. А поскольку шёл по первому главному пути, приходилось пропускать проходящие грузовые и пассажирские поезда.
     В час ночи дошёл до Коноши-1, купил сухариков, плитку шоколада, а через некоторое время сел на электричку до Вологды. Вагон был пустой, где-то сразу пришли кондуктора-контролёры. Моё нежелание платить им не понравилось, но сделать они ничего не смогли, побарагозили и ушли. Лёг спать, рюкзак положил рядом, вроде никто ничего не спёр В Вологде немного погулял по вокзалу и сел в тот же состав, поехавший уже до Буя. Бесплатно доехал тоже без всяких проблем, кондуктора попались не особо настойчивые. В Буе первым делом пошёл в столовую локомотивного депо, но там оказался санитарный день. Поэтому пошёл до трассы и сразу поймал машину до Чистых Боров, перед которыми был отворот налево на дирекцию КАЭС. Подумал, что это очень странно, ведь КАЭС так и не сделали, а дирекция уже работает

     Затем доехал до Костромы, проехав мимо села Домнино, в котором по преданиям и жил знаменитый полупроводник Иван Сусанин, в честь которого и назван этот район и райцентр, село Сусанино. Ехал в какой-то иномарке, водитель и его пассажир общались без использования русского мата, что является большой редкостью. Уже начал засыпать, когда подъехали к городу. Они начали показывать достопримечательности, среди которых был и аэропорт, который, оказывается, находился у выезда на мою трассу. Быстро очнулся ото сна, вышел на последней крупной остановке у выезда, купил выпечку, немного перекусил. Затем пошёл в аэропорт, там узнал, что рейс Кострома-Шарья-Боговарово на Ан-2 временно отменен с июня 2008 г. А полетать-то мне хотелось, поэтому решил взять билет на вертолёт до Кинешмы, но мест не было. Единственное направление, куда можно было забронировать место — до деревни Ломовской, находящейся в Некрасовском районе Ярославской области. Дежурная по аэропорту даже не знала расположения деревни, поэтому пришлось находить информацию с помощью смартфона. Билет стоил 84 рубля в одну сторону, забронировал туда и обратно.
     После этого поехал на центральную площадь на автобусе №5. Местные жительницы рассказали мне о столовой на центральной площади в здании администрации, я там очень сытно поел за 40 рублей. Затем встретились с Борисом, представителем Хоспиталити в Костроме. Встретились у МакДональдса, потом поехали к нему. Жил с очень умной, красивой и даже любившей его женой (что не так часто попадается), которая вернулась на следующий день из СПб и Кронштадта. Он показал творчество своей группы «Оригами», других интересных альтернативных костромских групп, рассказал про них. Затем посмотрели сериал про доктора Хауса, мне понравилось, поэтому впоследствии мне переписали 2 первых сезона сериала.
     На следующий день познакомился с женой Бориса, нашли очень много общих интересов. Затем погулял по городу, поел в той же самой столовой. В 14 часов отправился в аэропорт, прокатился на вертолёте над рекой Костромой и Волгой, очень понравилось, при первой возможности прокачусь еще раз в другом направлении (предпочтительно — в кинешемском, билет до Кинешмы, райцентра Ивановской области, стоит всего 185 руб).
     После аэропорта пошёл искать местное непастеризованное пиво, нашёл таковое и купил (рублей где-то за 70). Взял к нему закуски, попрощался с хозяевами квартиры, поблагодарил их и отправился на поезд №644 до Свечи. За день до этого сделали с Тестом мне билет до Шабалино, хотя надо было сделать до Свечи — цена та же. Электронный билет получал вне очереди, как известно, его нужно получать именно так.

     Сел в поезд, занял нижнее лежачее место, выпил пиво, немного пообщался с попутчиками: бабушкой с внуком, едущими из Костромы в Котельничский район. Они были очень удивлены, увидев путешественника, побывавшего в таком большом количестве стран
     В Шабалино решил не выходить, а из спортивного интереса доехать до Свечи. Проводнице было без разницы, она ничего не запоминала. В Свече сходил в столовую и поел там за очень дешево. Потом еще сутки жил в Шабалино, куда мне привезли новые и чистые вещи, там ел тоже в очень дешевой столовой. Утром в воскресенье выехал на запад, запланировав попасть в Буй к вечеру. Но застопившаяся машина ехала во Владимир, поэтому решил поехать сразу туда. Ехали через Ветлугу-Урень, впервые проехал по той дороге. Перед НН возле Бора попали в пробку: тогда все огородники возвращались со своих участков и движение было парализовано.
     Когда доехали до отворота на Владимир, было уже темно, поэтому стопить не очень хотелось. На последнюю электричку я уже не успевал. Водитель умудрился по рации найти мне прямую машину до Москвы, пересел на нее у начала владимирской объездной. Но доехали только до Покрова: в Малой Дубне был какой-то ремонт, поэтому грузовые пропускали медленно. Некоторые отправлялись в объезд, через Орехово-Зуево. Водитель решил переночевать в Покрове и подождать, может утром поток рассосется. В результате, мы проспали самое оптимальное время (4 часа утра) и пришлось ехать через Орехово-Зуево. Сел там на электричку и бесплатно доехал до Курского вокзала Москвы.

Часть III - Русский Север

     Когда-то я уже ездил вдоль от Перми до Котласа напрямую: через Верхнекамскую, Лесную, Кажим, Визингу и Коряжму. На этот раз маршрут был по следующему участку Белкомура: от Микуни до Архангельска. Итак, я приехал на печорском поезде и отправился искать дежурного по станции. Управление находилось довольно далеко от вокзала, пришлось идти минут 10. Сказали, что грузовых в интересующем меня направлении сегодня нет, пойдёт только пассажирский в 20.00. Запланировал впроситься бесплатно.
     Пошёл в столовую, поел уже за 90 рублей (тут обед обошелся слегка подороже). На почте посидел пару часов в интернете: выложил фотки с Монголии и речного круиза. Потом прошёлся по городу, ничего интересного в нём не обнаружил и вернулся назад. Подошёл поезд Сыктывкар-Микунь, к нему сразу же подъехали милицейские машины с решетками: из первого вагона, т.н. «столыпинского», пересаживали в них осужденных преступников, по-видимому, направлявшихся в соседние колонии, которых здесь много, для отбывания наказания.
     Сходил к локомотиву, попробовал впроситься, машинист отказал в резкой форме. Начальник поезда тоже не разрешил. Пришлось покупать билет до Кослана (ударение на первый слог) в кассе — обошлось в 150 руб. Сел в поезд, общий вагон был переполнен, но на каждой станции часть пассажиров выходила. Там же и зэков выгружали, на каждой станции вдоль поезда постоянно дежурил представитель УФСИН в форме.

     В Кослане ночевать пришлось на вокзале. Уснуть не дали комары, кремом намазался — жужжат, пролетают мимо и пытаются атаковать, полностью укрылся спальником — душно. Как-то дотерпел до 5 утра и пошёл на трассу. Пропустил Камаз и застопил иномарку до трассы, начинавшейся за Усогорском. Узнал, что дорога от Микуни до Усогорска вообще до последнего времени была зимником, а сейчас еще более-менее проезжая. Усогорск был еще в советское время заселен болгарами, которые компактно обосновались в этом районе, приехав на вырубку леса. В начале 1990-х годов все болгары в один день собрали вещи и уехали, а квартиры остались брошенными. Их потихоньку стали заселять бомжи, преступники, цыгане и прочие антисоциальные элементы со всей страны. До последнего времени в посёлке совершенно не была развита инфраструктура, да и вообще на улицу было выходить страшновато. Сейчас как-то более-менее всё наладилось. Водитель показал мне достопримечательность — т.н. «чеченский дом», куда после выезда болгар приехало много чеченцев.
     Сам водитель был предпринимателем, родился здесь, но вырос и живет в Сыктывкаре, сейчас решил создать здесь сеть малых предприятий, т.к. эта сфера тут полностью свободна. Уже имеет несколько магазинов, и в день моего приезда как раз открывал магазин в селе Благоево, куда мне потом было нужно. Туда должны была поехать заказанная им «Газель» через 2 часа. Еще он недавно был на Евро-2008 и рассказал, как подавал документы в австрийское посольство не имея ничего, кроме билета до Вены в одну сторону и брони в чешский (!) хостел. Австрийцы дали ему визу на 10 дней и он отправился смотреть полуфинал.
     Довез меня до трассы, через несколько минут я застопил ГАЗ с мужиком, которого сначала принял за грузина. Но потом он сказал, что он — болгарин, коих в районе осталось всего 100 человек. Сразу же узнал, как продвигается восстановление гражданства, оказалось, что ему это не надо — он еще с рождения имел болгарский паспорт, а теперь, когда женился на местной жительнице, еще и получил российское гражданство. Он рассказал, как ездил на родину и как предъявлял на нашей границе российский паспорт, а на всех остальных — болгарский. Я сильно позавидовал ему Довёз меня до выезда из Благоево, куда он ехал. В посёлке смотреть было нечего, кроме пятиэтажек, треть квартир в которых была заброшена, хотя и имела владельцев.

     На выезде застопил самодельный (!) лесовоз-грузовик со молчаливым здоровым бородатым водителем и его пьяной (это в 9 часов утра-то) и некрасивой спутницей лет 40-50, которая слишком нежно поглядывала на меня Она спросила у меня о цели поездки, я сказал ей, что типа вдоль Белкомура: из Перми в Архангельск. Она спьяну решила, что я собираю местные легенды, как Шурик из Кавказской пленницы и рассказала, как у нее мать, а еще через несколько лет впоследствии её знакомый ходили купаться на какое-то озеро, а потом не вернулись (набухались походу и в лес куда-то ушли). Их потом искали, отправляли водолазов, но не нашли. Сама она тоже туда как-то пошла (непонятно, нахрена , а потом не смогла выйти из леса (бухая опять была, походу). Сказала, что посыпала на дорогу соль и попросила какую-то сверхестественную силу о помощи, тогда выйти всё же получилось. Доехали до какого-то отворота посреди леса, они там свернули влево, а мне надо было прямо.
     Подъехал на Камазе-лесовозе еще 30 километров. Там застопился УАЗик, на котором ехал руководитель Усогорского филиала какого-то сыктывкарского лесозаготовительного предприятия. Рассказал, что леса добывают много, т.к. у них в плане так, но отсылают всего лишь 30% — в Сыктывкаре перерабатывать много не хотят, а остатки лежат на складе и гниют. Предложил им использовать их как-нибудь хотя бы для своих нужд, жалко же. Говорят, что неохота, да и все издержки компания компенсирует. Лес добывают уже в Архангельской области, рядом с границей областей. Туда они сейчас и ехали. Еще мне рассказали про Белкомур, который наиболее активно пытались строить на этом участке — от Вендинги, станции находившейся рядом с Благоево, и до Карпогор. Единственное, что сделали в первый год строительства, так это 5 километров насыпи, положили шпалы и привезли сюда огромнейшую гору песка (наверное, золотого ). На это всё ушло около 20 миллионов рублей. На следующий год, строящая Белкомур компания без всякого стеснения просила у инвесторов в два раза больше денег, мотивировав тем, что темпы инфляции высокие Когда строительство прекратили, местные жители сразу же разобрали рельсы и шпалы. Возобновлять планируют, но похоже, что не скоро.

     На границе Коми и Архангельской области более-менее приличный асфальт, проложенный болгарами закончился и началась бетонка, постепенно перешедшая в дорогу из песка. Тут УАЗик отвернул направо, мне же снова надо было прямо. По словам пассажиров прошлой машины, до Нюхчи было еще где-то около 40-50 километров. Решил попробовать пройти их пешком, т.к. ночевать в лесу не хотелось. Пройдя час, еще на пять километров подвез Камаз-вахтовка, перевозивший суровых комийских лесорубов к месту работы. Теперь же движение совсем кончилось, и я продолжил путь пешком. Где-то километров через 20 проехала встречная машина с архангельскими номерами, что было хорошим знаком Еще через пару километров обнаружил нечто наподобие пионерского лагеря: в это время уже бухущая молодёжь (среднего и старшего школьного и младшего птушного возраста) готовилась к дискотеке. Спросил у них дорогу на Нюхчу, они показали. Некоторые попытались стрельнуть сигарет или спичек, сказал им, что не курю.
     Через 10 километров наконец-то дошёл до Нюхчи. Было уже 19 часов вечера. Ехать дальше сегодня не хотелось, на поезд я вряд ли успел бы. Купил продуктов: колбасы, хлеба, газировки и вафель, пошёл к выезду. Как оказалось, деревня Нюхча состояла из трех поддеревень Две из них я прошёл, первая называлась Занюхча (не от того, что здесь занюивают водку, а из-за реки Нюхчи), а вторая — Нюхча. Еще третья была в стороне и как-то смешно называлась. Дошёл до конца Нюхчи, в надежде на ночлег спросил у местного жителя, где находится дорога на Карпогоры. Он пригласил в дом, угостил рисовой кашей и чаем, сказал, что другой еды нету (хотя перед этим рассказывал, что они тут устали есть одно мясо и молоко). На ночлег не позвал, сделал вид, что намёка не понял. Пошёл до конца деревни, машин так и не дождался. Спросил у местных жителей, где можно переночевать. Все очень деликатно делали вид, что не понимают намёка Наступал вечер, а ночлег так и не был найден.
     Решил переночевать в каком-нибудь заброшенном доме, но все были как правило или закрыты, или загажены. Спросил у местной жительницы, где есть хорошие и чистые заброшенные дома. Она сказала, что есть тут один такой дом, но он стоит денег (решила заняться предпринимательством ). Вежливо послал её и отправился дальше. Сходил к реке, осмотрел рыбацкие домики, все были закрыты на висячие замки. Здесь на меня напала огромнейшая стая комаров, причём все из них кусали до крови.
     Дошёл еще до одного домика у речки, расположенного прямо в центре села, больше похожего на сарай, у которого дверь была немного выломана, но всё же могла прикрываться: хоть какая-то защита от дождя и ветра. Разместился в нём, прикрыл дверь, разложил спальник и моментально уснул.

    Проснулся в 10 утра и позавтракал. Выходя из сарая, увидел изумлённые лица косарей, заготавливавших рядом с домиком сено Дошёл до трассы, где-то через 3 часа подъехала первая машина — почтовая, завезшая почту в село. Попытался её застопить без особой надежды — как правило, в РФ машины «Почты России» не останавливаются даже на таких маленьких дорогах (как-то они меня не взяли даже на полузаброшенной трассе Харёнки-Унь в Свердловской области). Но машина остановилась. Оказалось, они тут исполняют функцию неофициального автобуса, обычный автобус (как я впоследствии узнал, стоивший 250 руб) отправляется рано утром. Берут пассажиров за деньги, но меня, естественно, взяли просто так, как только узнали цель поездки. Трасса Нюхча-Карпогоры была не очень хорошего качества, но в Монголии всё-таки дороги были намного хуже. Слева от нас протекала река Пинега (ударение на первый слог), водитель и экспедитор (если он так называется) предложили мне как-нибудь в будущем проехаться по Пинеге и осмотреть сёла: в каждом есть что-то интересное. Сказал, что подумаю  Экспедитор угощал Ярпивом — выпили с ним 1.5 литра на двоих.
     По дороге подсели пассажирки: какая-то школьница, впоследствии заплатившая 100 рублей, и еще какая-то девушка с ребенком.
     К 16 часам подъехали к райцентру Пинежского района — селу Карпогоры. Достопримечательностей тут не было, зато наконец-то появился МТС. Вышел, купил немного еды, и сел на пригородный автобус в 16.45 до железнодорожного вокзала, находившегося в 10 километрах от села. Сходил к дежурной по станции Карпогоры-пассажирские, она сказала, что где-то в 20.00 тепловоз соберёт все груженые лесом вагоны и в 21 час отправится на Архангельск. До 19 часов погулял по станции, поужинал и посмотрел на местное население, занимавшее очередь за билетами в работавшую с 20 часов кассу: её открытия ждало более 200 человек.
     Снова пошёл к дежурной по станции, но при входе меня остановил начальник станции и сказал, что туда нельзя. Пригласил к себе в кабинет, поговорили с ним о его работе помощником машиниста в депо Красный Лиман: о том, как он любил ездить до Основы (харьковская грузовая станция), потому что с ним тогда не ездили инструктора; о перспективах Белкомура, который здесь почти не строился (была сделана только несколькокилометровая насыпь); о дорогах района, которые совсем не строятся; о трассе Карпогоры-Архангельск, которая всё еще является зимником из-за какой-то небольшой километровой «перемычки», идущей через болото. Полистал служебное расписание Северной ЖД, посмотрел схему составов некоторых интересовавших меня поездов.
     Он рассказал, что если машинист возьмёт меня, и я поеду на локомотиве, то мне надо будет сначала доехать до Карпогор-товарных. Когда строили ветку Архангельск-Карпогоры, то хотели её сдать к какому-то очередному юбилею, но не успевали и в результате сдали ветку Архангельск-Карпогоры-товарные. Поэтому сейчас довольно странно выглядит, что для такой маленькой станции и маленького села сделали товарную станцию (даже в городе, где находится управление дороги, Ярославле, нет товарной станции), превышающей размеры основной, пассажирской. Затем надо будет доехать до станции Глубокое-Новое, где меняется локомотивная бригада, местные машинисты едут назад, т.к. их 12-часовое время работы заканчивается, а подсаживается уже городская бригада, которая едет до Жаровихи, которая уже в черте Архангельска.
     Вместе с начальником станции пошли к поезду, ему надо было ехать домой, до Карпогор-товарных. Машинист проехать мне разрешил, я сел в заднюю кабину. Где-то всего через 20 минут доехали до Карпогор-товарных, здесь была смена локомотивных бригад и мне предложили покинуть локомотив. Я сходил к дежурной по станции, она сказала, что грузовой пойдёт аж в 2 часа ночи, после прохода пассажирского. А ближайший в сторону Архангельска - рабочий поезд-"решётка" (рельсоукладочная машина с прицепленными плацкартными вагонами). Вспомнив пройденный мной в июне участок Февральск-Тында на БАМе, без особой радости направился к поезду. Зашёл в один из вагонов, лица у рабочих были не особо насыщенными интеллектом, но они были поспокойнее. Смотрели фильм «Файрволл» на огромном домашнем кинотеатре. Посмотрел немного вместе с ними, а затем уснул. Утром, в 7.30 утра проснулся в Исакогорке, главной сортировочной станции Архангельска. Здесь я вышел и сел на 33 автобус до центра Архангельска. На нём я доехал до железнодорожного вокзала, откуда за 10 минут дошёл пешком до дома Марии, путешественницы из Архангельска, с которой когда-то познакомился на Байкале. Она, как и я, состояла в Хоспиталити-клубе и Куч-сёрфинге (организациях, с помощью которых можно найти «вписки» в различных населенных пунктах).
     Сейчас живу здесь до среды, 30 июля, а затем выезжаю на юг, в сторону Костромы.

Часть III - Русский Север

     Итак, приехал я в Салехард и первым делом отправился в центр, дабы найти пиво «Полярное», о котором я наслушался на теплоходе. Т.к. было воскресенье, хлебозавод, где его делают, был закрыт, я попробовал найти магазин, где его продают — не нашёл.
     В конце концов искать надоело, сел на бесплатный автобус №1 и доехал до отворота на аэропорт. Там минут через 5 начал стопить и поймал иномарку аж до Харпа, где заканчивается единственная круглогодичная автодорога северной части ЯНАО, ведущая из Аксарки в Харп. Через Обь мост пока еще не построили, но очень хотят сделать. Прямо возле переправы увидел огромного мамонта, сфотографировал его.
     Сначала я думал доехать до Лабытнангов: города, располагающегося напротив Салехарда; а там уже искать локомотив или попробовать сесть в бесплатный вагон. Потом решил доехать до Харпа, который находится еще в 50 километрах дальше. Посёлок Харп (в переводе с ненецкого «северное сияние», из-за этого полное его название — Харп-Северное Сияние) интересен только своим названием, а еще тем, что здесь начинаются Уральские горы (Заполярный Урал). Главная достопримечательность посёлка — учреждение ОГ-98/18, одна из пяти колоний для пожизненных заключенных в России. Еще есть другая колония, переведенная сюда из Тобольска — находилась прямо в Тобольском Кремле, в ней до 2006 года сидел Платон Лебедев.

     Итак, я приехал в Харп и меня довезли прямо до вокзала: водитель-таксист ехал встречать свою семью, возвращающуюся на поезде из Москвы, которой было лень ехать еще час до Лабытнангов. Работницы станции рассказали, что ближайший локомотив выйдет в 18.30 мск из Лабытнангов, но, скорее всего, пройдёт Харп без остановки. Поэтому я отправился обратно, в Лабытнанги. Застопил какую-то машину, водитель которой был очень молчалив. Внезапно свернули налево, в стороны ст. Обская. Водитель, видимо, думал, что я еду туда же — там находилось новое месторождение Газпрома Бованенково. Пришлось ехать по менее оживленной трассе из Бованенково до Лабытнангов на Камазе-вахтовке Ямалтрансстроя. Довезли до въезда в город, там сказали ждать автобуса №1, который должен довести меня до центра города. Подождал минут 5, потом надоело, решил ехать ситистопом. Застопил какой-то навороченный джип, водитель которого до этого планировал ехать в другую сторону, но потом передумал, и довез меня аккурат до входа в ж/д вокзал.
     Сходил на станцию, узнал когда будет локомотив. Мне подтвердили полученную в Харпе информацию. Без особого труда договорился с машинистом, бригада ехала до Елецкой, которая уже находится в Коми. Пошёл за продуктами, не успел купить «Полярное» пиво — последний литр взяли аккурат передо мной. Пришлось взять «Очаково», успокоил себя, что оно тоже непастеризованное К нему взял какие-то длинные чипсы-пластины, как на Украине, рыбу и зачем-то еще вафли всё вместе вышло на 150 рублей.
     Вернулся на станцию, сел в локомотив на глазах у кучи встречающих, решивших, что я, наверное, террорист , отправились сразу после прибытия поезда из Москвы.
     Железная дорога от Лабытнангов до Чума — единственный сохранившийся участок 501 стройки, построенной зэками при Сталине, когда пытались соединить Север с Сибирью. Был еще участок от Салехарда до Надыма, но он сейчас заброшен, а рельсы давно вывезли. Завершающий участок стройки, от Надыма и до Нового Уренгоя, пока еще функционирует. Будем надеяться, что их когда-нибудь соединят.
     Итак, в Елецкой пришёл помощник и предложил мне выходить и договариваться со следующей бригадой. Мне было лень, сказал, что если потом сюда зайдут — договорюсь с ними. Пришёл новый помощник машиниста, сказал ему, что еду до Инты, он против не был и ушёл в переднюю кабину. Ночи были белыми, рассвет незаметно сменял закат, оба из них выглядели здесь очень живописно. Как-то даже умудрился ночью уснуть.

     К утру приехал в Инту, там узнал у дежурной станции про следующие локомотивы: она сказала, что новый локомотив к составу, с которым я приехал, будет прицеплен еще через полтора часа. Погулял по посёлку, сходил до столовой, где поел за 50 рублей (довольно дешево для севера). Поставил в телефон симку МТС-Северо-Запад, которую когда-то в ноябре прошлого года сделал в Зеленоградске (Калининградская область), настроил льготный роуминг, теперь все входящие у меня становились бесплатными. Посёлок не представлял собой ничего особо интересного. На вокзале сидели какие-то туристы с рюкзаками, видимо, вернувшиеся из какого-то похода. Вписался в локомотив и доехал до Печоры, относительно большого города, где есть локомотивное депо и аэропорт, откуда летают Ан-24 до Большого Савино
     В Печоре купил продуктов, узнал у занятой дежурной по станции о ближайших отправлениях. На этот раз меня сажать уже почему-то не хотели в несколько локомотивов подряд. Закупился продуктами, попробовал вписаться в поезда — послали брать билеты. Решил дождаться ночного поезда Печора-Сыктывкар. Комаров было, как и везде на севере, много, поэтому пришлось намазаться кремом. Рядом сидящий пьяный пассажир непредусмотрительно отправил на 3 буквы сотрудника ЛОВД и потребовал у него документы, за это его моментально скрутили и повели в сторону отделения. Думаю, что ничего хорошего его там не ждало. Купил билет за 350 руб в общий вагон до Микуни, сел в поезд и уснул.

Часть III - Русский Север

     В понедельник, 7 июля, знакомые вывезли меня на омскую трассу. Сразу же меня облепила мошка, которых уже здесь много. Оттуда с несколькими пересадками доехал до Ялуторовска, Заводоуковска и Ишима. В основном, почему-то, на такси. Денег, ессна, никто не спрашивал.
     В Ишиме доехал на Газели до вокзала, затем попытался найти почтамт, чтобы выложить фотки в инет. Мне там объяснили, что сотрудник ушел в отпуск, поэтому инета мне не будет. Послали на пункт Уси, откуда отправили в другое почтовое отделение. Там кто-то установил оболочку, в которой нельзя даже настроить смену раскладки клавиатуры. Сказал об этом работнице почты, она развела руками и сказала, что ничего сделать не может. Особенно взбесило, когда какой-то дедок, глядя на мои мучения, сказал, что надо сюда его 5-летнего внука, он бы всё в два счета сделал. Еле смог скопировать с фотика на обычную флешку, но выложить не получилось.
     Стопом ехать не хотелось, решил посидеть на вокзале и дождаться ночной электрички до Называевской. Сел на нее. Контролеры спросили билет — сказал, что нету, послали в первый вагон, там спокойно выспался.
     В Называевской подождал еще пару часов до омской электрички, чуть её не проспал — менты разбудили. Здесь проехать зайцем было сложнее: контроль был суров. Хотя и не высадили, но нервов испортили изрядно. Доехал до Омска и отправился выкупать забронированный мне билет на теплоход до Салехарда — обошлось в 1276 руб.
     Рейс выполнял 'Механик Калашников', его перегоняли для работы на севере, на линии Салехард-Антипаюта.
     Затем пошел на вокзал, где встретил известного путешественника Александра Балашова, который и забронировал мне этот билет. Когда-то я ему предложил проехать вместе до Тобольска, он после недолгих размышлений согласился он как раз возвращался с Дальнего Востока, где пару месяцев назад был и я. Долго общались про ДВ и про будущие путешествия.
     Потом занесли рюкзак в кассу, сходили на картографическую фабрику, где Александр купил несколько карт городов, а затем закупились продуктами. Я потратил на них около 800 руб
     Доехали до речного вокзала, взяли рюкзаки, заняли места в нашей каюте #271 (одной из двух 4-хместных на теплоходе). Познакомились там с очаровательной девушкой Верой, ехавшей из Усть-Тарки (Новосибирская обл.) в Салехард. Очень долго слушали прощание славянки, вечером выпили непастеризованного пива и уснули.

     Утром проехали Тару, где Александр купил местную газету, в которой мне понравилась статья о том, как местный житель ездил по заграницам и рассказывал всем о родном городе.
     Затем — Тевриз, Усть-Ишим, Малая Бича. Грязная речка Иртыш (которая начинается аж на границе Уйгурии с Ховдским аймаком) постепенно становилась всё шире и шире.
     В Тобольске Александр вышел, я проводил его до автобусной остановки. Осмотрел Кремль, чем-то напоминающий верхотурский, сходить до него не успел.
     На следующий день приехали в Ханты-Мансийск, я был очень удивлен, увидев стадо мамонтов в такой глуши На самой вершине города был здоровый монумент, который здесь называется чумом. Сам город довольно благоустроен, везде всё выглядит, как в Европе: скамейки, памятники, дома и тд. Цены пока еще были нормальными.
     Мошки постепенно становилось всё больше. Коротая время от скуки, мы отрывали крылья или лапы оводам и отпускали их. Они, наверное, обижались
     Затем проехали Березово, где когда-то был не только Меньшиков, но и его политический противник граф Остерман, и даже Л. Троцкий, сумевший бежать оттуда на телеге с дерьмом    Понравилась церковь в Березове, а еще земной шар, установленный в центре поселка, чем-то напоминающий чопский.
     В Салехарде пришлось пробыть 2 дня. Первую ночь ночевал в аэропорту, вторую — на речном вокзале. Город был довольно симпатичным: кругом много лавок, везде красивые дома, как в Европе, нет мусора. По городу ездят автобусы, в которых даже нет кондукторов. Ессна, я, как правило, не платил
Цены на все продукты очень высоки. Хлеб — 25 руб, арбузы — 90 руб/кг и тд.
     Сел на тот же теплоход, уже ехавший до Антипаюты. Обь стала еще шире, вскоре мы выехали в Обскую губу Карского моря, где не было видно берегов.
     На теплоходе со мной ехали австрийцы, очень хорошо говорившие по-русски. Узнал у одного из них мыло, договорился, что он сделает приглашение — для них это бесплатно. Билет не покупал, ехал в трюме (от Омска ехал во втором классе на палубе), сказал проводнице, что билет есть.
     В Новом Порту съездил на берег на катере 'Утес'. Теплоход к берегу не подходи — там мель. Поразили суровые лица местных чукчей, встречающих катер на ржавом дебаркадере. В самом Новом Порту заинтересовали ледники, в которых хранится рыба. Кстати, здесь самый большой в мире натуральный ледник, который представляет из себя что-то наподобие лабиринта Очень жалко выглядел парк аттракционов: всё было разломано местными жителями.
     Затем вернулся на корабль и поехал в Антипаюту, находившуюся в Тазовской губе Карского моря. Сел на катер 'Ишим', т.к. 'Калашников' не мог зайти в реку Паюту — она слишком мелкая.

     Около часа ехали до поселка. Первым делом отправился в аэропорт, чтобы попытаться уехать напрямую в Салехард. Заказных рейсов не было, рейс в тундру за рогами улетел одновременно с прибытием катера. Лететь на рейсовых было проблематично: бесплатно могли не взять, а билет до Тазовского стоил аж 1500 руб.
     Прогулялся по поселку, вокруг ездили вездеходы. Обычных легковушек почти не было, а те, что были, оборудованы специальными колесами. Осмотрел чумы и дома некочевых тундровиков. Поселок находится на болоте, поэтому везде протянуты деревянные навесы, по которым надо ходить.
     Кое-где лежит снег, пока еще не стаявший. Лед сошел всего неделю назад. Оленей так и не увидел, они все в тундре. Вместо тюленей есть нерпы, иногда проплывавшие возле теплохода.
     Пьяные тундровики были очень подозрительны. Увидев у меня фотоаппарат, один из них попытался записать мою фамилию в блокнот. Я его послал, ессна. Он злобно сказал, что все равно меня найдет и пояснил, что ведь он — аж сам Быков
     Поел в столовой (88 руб за 2 блюда + чай), пообщался с сотрудниками томского плавмагазина, тепло меня принявшими. Поспал немного на их верхней палубе — на одном из диванов.
      Вечером сел на тот же катер и отправился на 'Калашников'. На этот раз пришлось купить билет (500 руб) — ведь было очень много народу, часть из которых даже сидели в кинозале — им не хватило мест. Еще день плыли и на следующие сутки я вновь вернулся в Салехард.

Часть III - Русский Север