Блог путешественника

Приехав в Хабаровск, решил с клещом не разбираться, вдруг он действительно без всяких там болезней Лайм. Поехал на железнодорожный вокзал, билет опять покупать не заставили По пути увидел, как меняется город перед юбилеем — 31 мая 2008 г. ему исполняется 150 лет. По этому поводу китайцы изготовили возле вокзала памятник самому Е.П. Хабарову, в честь которого, собссна, город и был назван.
Закупился едой и сел на электричку до Биробиджана, на которой доехал до Волочаевки-1. По пути до вокзала прочитал стишок на памятнике суровому деду-партизану про «штурмовые ночи Спасска» и 'волочаевские дни".
Волочаевок вообще две, первая находится на Транссибе, а вторая — уже в стороне, на железной дороге на Комсомольск. Вот она-то мне была и нужна
Некоторые электрички ходят до Волочаевки-1 через Волочаевку-2, а некоторые — наоборот. Я думал дождаться электрички, но в результате надоело и я проехал стопом несколько километров, а затем прошёл от отворота до станции. За час взял билет на общий вагон до Комсомольска и к утру приехал туда. Немного погулял по городу, купил палочки со сгущенкой — интересно, что в чеке отдельно сосчитали стоимость пенопластового лотка — 1.50 руб, о чем нигде не было сказано на витрине. Взял непастеризованного пива, закуску, немного посидел в Интернете, зарядил телефон и вечером пошёл на поезд Комсомольск-Тында. Сначала думал впроситься бесплатно, затем решил всё-таки взять билет на одну остановку, т.к. 700 руб за общий вагон платить как-то не хотелось.
Взял билет до Постышево, вечером выпил пиво. Обнаружили меня на самом легком для обнаружения участке — на границе областей сразу после станции с красивым исконно русским названием Эдэркэн Спросили докуда еду — сказал, что до Тынды, но взял билет до Постышево. Проводница начала возмущаться, решила, что я какой-то молдавско-узбекский гастарбайтер, возвращающийся с заработков и у меня должны быть деньги А если нету — то сказали, что можно впроситься к начальнику поезда. Я резонно ответил, что пассажирский поезд тут всего один и если начальник не возьмёт, то придётся ждать сутки, а это не есть гут. Контролёров пообещал обработать сам — обычно у меня получается нормально с ними договариваться, свалив на себя всю вину
Потом пришёл второй проводник — азербайджанец и тоже начал меня обвинять. В результате, сначала думали меня довезти до конца, но из-за того, что я много спорил, решили меня высадить в Исе — глухой деревне в конце Амурской области, но потом довезли до Февральска.
Выйдя из поезда, закупился в посёлке продуктами и отправился к дежурному по станции. Она сказала, что через час отправится рабочий поезд аккурат до Тынды. По несчастливой случайности сел в вагон с пьяными гопниками — работниками ПМС-74 со станции Ин (пгт. Смидович ЕАО), которые весь вечер бухали, кололись и сильно долбали мне мозги, приставая с распросами. Еще некоторые из них очень желали, чтобы я им «уделил внимание» — в переводе на русский это означает, чтобы я им взял пива, а лучше водки. Меня такой вариант событий не устраивал. Выспаться мне не дали, уже под утро, когда большинство быдла уже спало, несколько наиболее трезвых, но обколотых, угрожая холодным оружием, пыталось сбросить меня с поезда на ходу где-то в 100 км от цивилизации. Один из участвующих в этом процессе, кстати, заявлял, что я доеду до Тынды без происшествий.
К счастью, начальство вагона среагировало оперативно и ситуация была улажена, хотя и не совсем красиво — получил пару порезов ножом, ну и нос еще разбили, уроды Начальник объяснил, что большинство из работников уже имеет по 2-3 судимости и даже не всегда условные...
Надо было просто сесть в другой вагон — в конце поездки я познакомился с братом одного из гопников, пришедшим из соседнего вагона — очень интеллигентным и эрудированным человеком, путешественником и туристом — он планирует в сентябре залезть на Белуху, да и вообще любит изучать природу. Оставил ему координаты в Перми и пригласил в гости.
В Тынду я всё-таки доехал, напоследок сфотографировав одного из гопников по имени Леонид и по прозвищу Леший (за участие в ночных событиях другие сотрудники ПМС ему заслуженно вломили), он очень хотел попасть на страницы моего отчёта
Первым делом отправился в деповскую столовую, где очень хорошо покушал, но потратил 120 руб — все мясные продукты стоили довольно дорого. Затем пошёл гулять по городу — сразу же заметил очень оригинальный и красивый вокзал. Пройдя по пешеходному мосту через речку Тынду попал в центр — архитектура в Тынде очень сильно напоминала московскую, улицы — тоже, т.к. её строили москвичи. Если бы вокруг не было тайги, то город действительно можно вполне спутать с Москвой Улицы назывались тоже своеобразно — Московских строителей (пешеходная улица), Красная Пресня (главная улица), Профсоюзная, Сокольники и т.д. Всё-таки город был не особо большим, поэтому где-то за час я его обошёл весь и пошёл на вокзал. Там, в кабинете финансового контроля перевозок, позвонил дежурному и узнал про локомотивы на восток, их пока не было, поэтому оставил телефон на зарядку и положил рюкзак. Пассажирские поезда в ближайшие 2 дня не ходили, но вряд ли меня в них взяли бы.
Еще раз прогулялся по городу, осмотрел местный парк культуры, сделанный очень аккуратно и красиво.
Вечером вернулся на вокзал, переночевал в коридоре служебного помещения, разложив спальник на кресла, взятые из соседних кабинетов.
Утром попробовал вписаться в рабочий поезд до Юкталей, но проводница сразу же мне отказала — сославшись на ревизию из Хабаровска. Предложил ей 100 руб — отказалась и еще сильнее начала ругаться. В маневровый тепловоз, везший этот поезд, меня тоже не взяли. От нечего делать встал возле поезда. Перед отправлением второй проводник всё же пригласил меня в вагон. Жадная проводница, естественно, впоследствии спёрла мою сотню и никакого билета не выдала.
Ближе к вечеру после стоянки в Лопче приехал в Юктали, станцию в Тынденском районе в 354 км от районного центра. Вокзал был тоже довольно красивым, как и все остальные на БАМе. Строил коллектив от Челябинской области. Соседнюю станцию Дюгабуль, кстати, строила Пермская.
Пошёл к дежурной, сказала, что ближайший локомотив пойдёт через 5 часов. Сходил в посёлок, находившийся в зоне вечной мерзлоты. Из-за этого, а также из-за того, что он был в сейсмологически опасной зоне, все первые этажи не были заселены, а дома находились на сваях. Посреди посёлка паслись лошади. Интересно, что в таком маленьком посёлке с населением в 3000 человек постоянно действует аж 42 магазина. В одном из них просроченные продукты продавались в 3 раза дешевле. Купил наиболее безопасную вещь — шоколад
Пошёл на вокзал, увидел, как для роженицы выслали специальный вагон с тепловозом, который должен доставить её в Тынду. Мне же надо было в другую сторону — в маленький якутский посёлок Хани, единственный в республике Саха, находившийся на БАМе. Ждать на улице было неохота — уже появились комары. Поднялся на 2 этаж, зашёл в какую-то «студию», представлявшую собой конференц-зал со столом начальника, на котором стояло несколько телефонов — один, похоже, выходил на дежурного по станции. На нём было написано об обязательности закрытия двери при выходе из студии, но видимо, правило не всегда соблюдалось
Итак, из Тынды наконец-то пришёл локомотив, здесь должна была пройти смена бригад. Я пошёл до начала состава — идти пришлось где-то километра полтора. Дождался прихода нового машиниста, сказал ему, кто я такой, откуда я еду, и спросил у него о возможности проезда до Ханей. Он поинтересовался наличием у меня документов (видимо, это про паспорт), сказал ему, что есть. Послал в заднюю кабину, куда через 10 минут подсела еще какая-то пожилая железнодорожница местной национальности (хотя было темно и не видно, отличил её по акценту — у якутов он очень некрасивый и режет слух). Через пару часов доехал до Ханей, стыковой станции Восточно-Сибирской ЖД и Дальневосточной ЖД. Станция находится аккурат между Читинской и Амурской областью. Забавно, что отсюда 2380 км как до Иркутска — управление ВСЖД, так и до Хабаровска — управление ДВЖД.
На вокзале порадовала надпись — «Пользуйтесь услугами железнодорожного транспорта». Реклама очень актуальна — ведь в Хани не проехать ни по воздуху — негде приземлиться, ни по автодороге — хрен проедешь, мостов нет, да и горы везде.
Где-то к западу от Юкталей начали появляться всё более красивые пейзажи. В Ханях станция находилась между двумя огромными горами, вершина одной из них была полностью в снегу.
Пока локомотив к моему составу менялся с дальневосточного на восточно-сибирский, я прогулялся по посёлку. Связь не ловила. Машин с якутскими номерами было очень мало, в основном — с читинскими. На первом пути стоял рабочий поезд Хани-Таксимо, на который я в общем-то мог сесть.
Зашёл к дежурному по станции, он сказал время отправления локомотива. Дошёл до него и впросился до следующей станции смены локомотивов — Новой Чары, которая уже была в Читинской области (она же — Забайкальский край). Тепловоз был очень грязным (предыдущий по сравнению с ним выглядел совсем стерильным , испачкал в нём футболку и джинсы. Забавно, что помощник машиниста вешал тряпичные ленточки на дизель для того, чтобы они впитывали всю грязь.
Приехали в Новую Чару, локомотив отправили в Новочарское тепловозное депо, вышел около него и пошёл на станцию. Ближайших грузовых на запад пока что не было, поэтому я решил поехать на рабочем до Таксимо — на том самом, который видел в Ханях. Прогулялся по посёлку — вокруг были видны очень красивые горы, немного пофотографировал их. Вокзал был построен КазахБАМом, об этом извещали надписи на нём. Помимо этого, на втором этаже вокзала были гравюры в этноказахском стиле
Без особого труда доехал до Таксимо, предупредив бурятку-проводницу, что платить не буду. Сначала она разрешила на часть пути (непонятна её логика — нафига мне ждать следующего поезда, идущего через 12 часов, чтобы доехать до Таксимо? чтобы меня там вроде как совесть мучала? , затем уже когда отправились из Куанды, сказала, что мне надо было выйти там. Ответил ей, что надо было сразу предупреждать и в знак протеста поехал до Таксимо
Оно оказалось небольшим бурятским посёлком, как и почти все БАМовские посёлки, разделенным на старую и новую часть — Старое Таксимо и Новое. На постаменте возле вокзала стоял самолёт и на двух шпалах рядом написан маршрут БАМа. Мне рассказали, что самолёт проводил разведку в 20х годах и рухнул в болото — ведь БАМ проектировали еще тогда, а построили в ожидании войны с Китаем — как стратегическую запасную ветку. Потом самолёт нашли и отправили в Москву, а какой-то местный засунули на постамент
Вокзал Таксимо и некоторые домики были построены Латвийской ССР, но в каком-то не очень латышском стиле. Осмотрев посёлок, пошёл к дежурному по станции — он назвал время отправление ближайшего грузового и путь отправления, а еще удивился тому, что я досюда доехал и сказал, что меня скорее всего не возьмут. Кстати, в Таксимо наконец-то начиналась электрификация — к востоку от него — на участке от Ханей до Таксимо ходили только тепловозы новочарского депо.
Как только выставили локомотив, сразу же пошёл к нему. Спросил вылезшего из кабины мужика в оранжевой робе о том, нормально ли тут берут в локомотивы. Он оказался помощником машиниста и сказал, что брать меня не будут — тут стратегически опасный участок пути — знаменитый Северомуйский тоннель, да и вообще я на террориста очень похож
В это время из кабины вылез машинист — молодой (поммаш был его раза в 2 старше) и не очень боявшийся террористов Услышав наш разговор, сказал помощнику, чтобы не понтовался и пригласил сесть в заднюю кабину минут за 10 перед отправлением — когда он запустит электровоз.
Зайдя в заднюю кабину, познакомился с начальником оборотного депо Таксимо, ехавшем к себе домой в Муякан. Он рассказал о нелегкой участи депо Таксимо — которое было запланировано как основное, но из-за начавшейся перестройки электрификация была сокращена до Таксимо и основным стало тепловозное депо в Новой Чаре, приносящее дороге огромные убытки. Теперь планируют объединять участок Таксимо-Хани и Забайкальскую ЖД с Дальневосточной ЖД, а Восточно-Сибирскую — с Красноярской с ЖД и переносить управление в Красноярск.
Еще рассказал мне про природу, флору и фауну. Например, что если ходить по лесу, то можно столкнуться с медведями — обычно с медвежатами, которые в юном возрасте очень любят со всеми играться а медведицы этого не понимают, поэтому сразу же убивают всех, к кому прибегают медвежата. Еще в Николаевске мне показывали, как медведицы вскрывают машины — ложатся на нее сверху и когтями открывают верх, походу сила у них немаленькая
Про мускусного рогатого оленя рассказал, которых тут очень много бегает. Они похожи на собаку, имеют рога и очень дикое выражение морды Их ловят не из-за мяса или рогов, а из-за струи, как тут именуют половой орган самцов этих зверушек. Струю продают в Китай, за это китайцы за каждую эту самую струю высылают по джипу. Как доложила разведка , на одну эту струю целый год функционирует завод по производству парфюмерии — она нужна для сохранения устойчивости аромата.
Еще рассказал о местных достопримечательностях — рядом находится город Бодайбо, в котором добывается золото и из-за этого в артелях очень высокие зарплаты — до миллиона руб/месяц, особенно, для квалифицированных специалистов — экономистов, юристов и т.д.
На трассе, идущей в Бодайбо, возле какой-то речки есть наскальные рисунки, изображающей древних людей (предположительно, потомков современных вьетнамцев). У нарисованных людей на головах, кстати, расположено нечто наподобие антенн.
Рассказал про источники, которые есть возле Северобайкальска — радоновые, сероводородные и еще какие-то, которые убирают камни в почках. Последние пьют через соломинку — они могут сильно повредить эмаль зубов.
Затем рассказал, как приехал сюда строить БАМ и, в результате, остался здесь жить — в посёлке возле Северомуйска, где он сначала работал.
О тоннеле тоже рассказал — который строили 30 лет, потому что место выбрали не самое удачное. Из-за этого даже не боятся, что его взорвут — есть альтернативное место, где его можно проложить буквально за год. В тоннеле погибло много строителей, ведь он был построен под горячими источниками и вода текла прямо на строителей, часто сходили обвалы и сели, вместе с которыми сошло немало километров пути возле тоннеля. Им поставили памятник возле тоннеля — справа по ходу движения из Таксимо с изображением двухглавого орла и с соответствующей надписью. Говорят, он полностью копирует обелиск, изображенный на Бородинском поле.
А еще течение в реках и ручьях тут очен сильное, он показал мне вроде бы небольшой ручей, на котором как-то весной смыло УАЗ-"буханку". Автомостов через них нет, поэтому проехать до Таксимо из Северобайкальска по автодороге бывает очень экстремальным делом.
Итак, в Муякане начальник депо сошёл (кстати, на ходу — остановки там, естественно, не было), а я остался один. После следующей станции, которую мы, как обычно, проехали без замечаний — как сказала дежурная в рацию, мы наконец-то въехали в длинный тоннель. Было интересно и непривычно ехать на нём в локомотиве, это совершенно отличное ощущение от того, если бы я его проехал в вагоне — я бы такого никогда не почувствовал. Живописного внутри ничего не было, немного пофотографировал. Через 15 минут выехали и через несколько станций доехали до Нового Уояна, где таксимовская бригада вышла, а я остался в кабине до утра спать и ждать новую.
Проснулся в 8 утра, выбравшись из локомотива обнаружил, что новая так и не пришла. Пошёл до дежурного, он сказал, что ближайшая бригада еще не выехала из Таксимо, затем им нужно будет отдохнуть и только после этого они отправятся назад. Рабочий поезд здесь был только один и шёл в неудобное время, поэтому он тоже исключался. Отметил для себя факт, что начало трассы было рядом со станцией и что поезд Тында-Москва прибудет всего через час.
Погулял по посёлку, купил еды, которую запланировал съесть на горячих источниках в Дзелинде. Еще толком не знал, как туда попасть. На вокзале спросил местных — все наперебой советовали ждать вечера, тогда местные поедут в Севербайкальск и может быть меня заберут. Или стоять на трассе и ждать машин (которых тут почти не было и все, что были — шли переполненными).
Ну я, разумеется, не стал никого слушать, и сделал по-своему. Пошёл к пассажирскому локомотиву, стоянка была сокращена, на объяснений времени не было, но меня сразу же охотно взяли, причем в переднюю кабину. Поговорил с бригадой, узнал про источники, решил выходить не на следующей станции, а в Кичере, которая находится уже после ст. Дзелинда, которая тоже не так близка к источникам. У машиниста взял служебное расписание и переписал то, что мне было нужно — например, расписание рабочего поезда из Н.Уояна до Северобайкальска, идущего вечером по нужному мне о.п., на котором я и планировал попасть в город. Узнал еще о том, где купить местное пиво «Тихонов и сыновья» («ТиС») — сказали, что надо идти направо от вокзала, к вещевому рынку, где находится желтый павильон.
Вышел с локомотива в Кичере и не спеша пошёл на трассу. Машин по пути не попадалось. Встал у заправки, начал стопить. Единственная машина с бурятскими номерами, водителем и женщиной с ребенком не взяла, но затем вернулась на заправку, а затем всё-таки остановилась и спросила, куда мне надо ехать. Как ни странно, но при почти нулевых шансах мне повезло — они ехали туда же — в Дзелинду, они уже сутки жили там. Помимо них и сотрудников базы там больше никого не было. Доехал до базы, поставил в их домике рюкзак. Угостили вкусными шашлыками, потом искупался в радоновом источнике, находиться в котором больше получаса запрещено — некоторые теряют сознание и при меньшем пребывании в воде. Нельзя купаться и в нетрезвом состоянии — моментально останавливается сердце.
Купание там как бы платное, но я предложил дежурному по базе бартер — я купаюсь бесплатно, а взамен приглашаю всех, кто едет из Перми на Байкал, туда. Так что приезжайте, не пожалеете
Потом приехал начальник и надо было уже идти на пригородный. Вышел слишком поздно и подошёл к остановке когда он уже отправлялся
Но машинист меня вовремя заметил и остановился. Постучался, проводник-азербайджанец открыл двери и меня впустили. Бесплатный проезд тоже дозволили, хотя, в общем-то, было не так дорого. Поезд был полностью заполнен, хотя был вторник. Перед Северобайкальском было 3 не очень живописных тоннеля — их всё-таки лучше смотреть из локомотива.
В Северобайкальске сразу же отправился за пивом, что было сделано весьма вовремя — было почти 10 часов и павильон уже закрывался. Взял полтора литра светлого в только что выпитую мной бутылку от минералки (на 7 руб. дешевле) и полтора полутемного. Итого — где-то 160 руб.
Затем отправился за закуской — магазинов в СБ было очень мало, взял косичечный сыр за 30 руб в соседнем павильоне и успел зайти в уже закрытый супермаркет. Охранники увидели, что я путешественник и пропустили меня. Продавщица специально прогулялась со мной по всему магазину и показала, какую лучше и дешевле взять закуску для пива.
В самом городе смотреть было нечего. Живописные горы в Северобайкальске заканчивались, зато совсем рядом был Байкал — недалеко, как и в Слюдянке на южном побережье.
Попытался впроситься в пассажирский локомотив поезда до Иркутска — послали. Попробовал во второй, адлерский — тоже послали, боятся начальства.
Пошёл к диспетчеру, которого звали Роман, с ним сразу же нашли общий язык. В своей работе разбирается замечательно. По сравнению с другими дежурными по станции, которых я встречал, он работает почти на автомате — успевая общаться со мной, скачивать файлы по сотовому, постоянно чего-то там делать на пульте и общаться с разными службами и людьми.
Обменялись контактами, рассказал ему про дешевые авиабилеты, он этим делом вдохновился. Как-нибудь его куда-нить отправим
Поздним вечером пошёл впрашиваться в грузовой локомотив — взяли не то, чтобы очень охотно. Рядом чуть позже сел стрелок-ВОХРовец. У всей службы, кстати, был позывной «Вихрь» Он долго рассказывал о себе. Узнал, как он относится к пиву, сказал, что на работе и не может — после этого достал первую бутылку и не спеша культурно её выпил вместе с закуской
К утру достигли конца (или начала) БАМа — станции Лена-Восточная. Но локомотив шёл до основного вокзала — станции Лена. Обе входят в состав города Усть-Кута. Прошёлся по нему, увидел машины с нижегородскими и томскими номерами. Мне объяснили, что из-за того, что здесь строят нефтепровод в обход Байкала, сюда много кто приезжает. Дошёл до порта на Лене — Осетрово, с которого суда ходят вниз по течению, в сторону Якутска. Насчет рейсов до Якутии ничего написано не было, но, говорят, что чего-то иногда плавает.
В следующий локомотив — «Ермак», прицепившийся к составу, с которым я приехал, меня не взяли. Тогда пошёл вдоль состава к рефрижераторному вагону, без особого труда впросился в него. Там ехал профессиональный железнодорожник, родившийся и выросший в Бессарабке (крупный посёлок, где находится важнейшая станция Молдовы — Бессарабская), а сейчас работает в холодильном вагоне и уже 30 лет возит грузы по стране. Рассказал много забавных случаев из жизни, угостил гречкой быстрого приготовления.
Утром мы надеялись добраться до Тайшета, но получилось только до Вихоревки, крупной станции возле Братска. Сам Братск мы проезжали вечером, осмотрел плотину и пейзажи вдоль Ангары — довольно симпатично. В Вихоревку приехали в полночь и стояли там 9 часов.
Утром я решил проехать участок от Тайшета до Вихоревки как-нибудь потом, когда поеду из Братска в Иркутск на «Метеоре» — сейчас он еще не ходит. Вышел из вагона и пошёл в сторону вокзала, который почему-то находился внутри посёлка, а не на самом перроне. Сейчас там сооружают новое здание.
Сел на пригородный автобус, ехавший в Братск. До бывшего поста ДПС в Кузнецовке пришось заплатить 22 руб (за 7 км). Оттуда проехал пару километров на МАЗе, затем — до села Покосное на новом Камазе. Через полчаса ожидания поймалась «Газель» до посёлка Целинный недалеко от Тулуна. Следующая машина довезла меня до вокзала, где я уже был в начале поездки. Сел на электричку, без особого труда договорился с кондуктором и приехал в Зиму. Там покушал в столовой, взял недостающей закуски, выпил полутёмное пиво и сел на ночной поезд до Иркутска.
В Иркутске получил монгольскую визу, снова живу у товарища — скорее всего, до 11 июня. Теперь некст дестинэйшнс — КПП «Монды», Ханк, Хатгал, Мурен и Улан-Батор.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     Итак, первым делом отправился в аэропорт. Для этого прошёл через пристань, вкратце глянув расписание рейсов, и дошёл до ближайшей автобусной остановки. Сел на первый подошедший автобус, ехавший как раз до аэропорта. Проезд стоил 13 руб, вроде как дороже, чем во всех остальных городах (кроме Мск и СПб).
     В аэропорту возле входа стоял Ми-2 на постаменте. Зашёл, внутри всё выглядело почти как на Бахаревке в период её существования Спросил единственного, кто там был - мента ЛОВД, о заказных рейсах на Сахалин, он сказал, что ничего не летает. Затем я позвонил начальнику Николаевского морского порта, телефон которого мне дал директор Комсомольского речного пароходства. Начальник рассказал, что первый рейс до Москальво пойдёт только 5-15 июня (в зависимости от метеоусловий), рассказал про остальные рейсы в Японию, Магадан, Чукотку и т.д., так что если надо будет, то вполне можно как-нибудь проехать.
     Вернулся в центр города на последнем автобусе, закупился продуктами и пошёл на дебаркадер. Поговорил со шкипером, он мне выделил свободную комнату там, где обычно ночуют бригады, обслуживавшие «Метеоры». В это время перед отправлением «Метеора» на Хабаровск сюда начала заходить его команда на предрейсовую проверку артериального давления, каждый из них очень удивлялся, увидев здесь меня
     Шкипер дал телефон и координаты начальника Лазаревского морского порта, который тоже обещал помочь, чем сможет. Сказал, что оттуда часто летают нефтяники в Оху, поэтому я решил отправиться туда.

     Переночевал и в 7 утра следующего дня сел на паром до Подгорного. Вообще, он как бы платный, но с меня никто ничего не спросил. Я узнал у водителей, часть просто отказалась меня брать, часть захотела денег — тыщу руб до отворота возле Де-Кастри, а некоторые говорили, что едут в соседнюю деревню — в Константиновку. Помимо водителей, в пароме ехали ГАИшники, которые меня тоже не взяли в машину, которая их встретила на правому берегу, сославшись на отсутствие места.
     Итак, единственным возможным вариантом теперь было ждать прибытия следующего парома, отправлявшегося в 19 вечера. Встал на трассу возле окончания Константиновки и начал ждать. Немного погулял по окрестностям, нашёл труп огромного волка в канаве возле дороги. Раньше я их представлял себе намного поменьше
     Где-то часа в 2 дня подъехали местные жители, накормили-напоили, свозили в посёлок, устроили экскурсию, сыграл с ними в шахматы, потом увезли на то же самое место. Хотели, чтобы остановился у них в гостях, сказали, что если не уеду — заедут и заберут, но времени уже не было, надо было ехать дальше. Пригласили к себе летом-осенью за икрой. Вообще, они — браконьеры с несколько криминальным уклоном , т.к. постоянно шли разговоры о разных «разборках», но один из них, который был вроде как главный, был гораздо продвинутее обычных гопников в плане интеллекта.
     Кстати, они мне подарили почти полную телефонную карту Дальсвязи, которые им выдают по работе для проверки таксофонов, на нее я на 5 минут смог позвонить в Мюнхен и на 3 минуты — в Пермь.
     Меня высадили на трассе около 7 вечера, где-то через полчаса поехали машины. Первыми пошли джипы, их водители разводили руками. Затем — микроавтобусы, которые, наверное, захотели бы денег, но водители притормаживали и говорили, что места нет. В результате, я сел на японский грузовик ISUZU, на котором к утру доехал до нужного отворота. Хотя ехать всего 200 км, трасса была в ужасном состоянии и ремонтировать её не планировалось. По пути проехали мимо местного курорта — Аннинские минеральные воды, там есть горячие радоновые источники и туда даже ходит автобус из Хабаровска. Можно было выйти возле райцентра Ульчского района — села Богородское и добраться по прямой трассе до Лазарева, но мне показалось, что я могу там серьёзно застрять. Как оказалось, опасения были небезосновательными

     Не доезжая 7 км до Де-Кастри я вышел у какой-то деревни. Как впоследствии я узнал, это был 15й блок-пост нефтяников, обслуживавших нефтепровод на Сахалин. Там жили специальные люди, имевшие собственное хозяйство и высокую зарплату, вполне хорошо существовавшие вдали от цивилизации. Сама дорога до Лазарева была почти ведомственной: никаких указателей на Лазарев не было, вдоль дороги каких-либо знаков тоже не поставили. Я уж было думал, что простою здесь не меньше суток, но в результате минут через 5 приехал джип из Де-Кастри с предпринимателем, ехавшим прямо туда, куда мне и было нужно. По пути видели куропаток, бегавших прямо возле дороги и не боявшихся людей. Еще диких уток было очень много
     Сам посёлок Лазарев Николаевского района представлял собой две деревни, между которыми было очень много полуразбитых грунтовых дорог. Общая численность — 1500 человек. Меня высадили в самом центре, там я сразу же увидел Татарский пролив, в котором дрейфовали льды, и Сахалин, до которого было всего 7 километров. Дошёл до ближайшего причала (который тут называется «диким»), рядом с которым стоял разрушенный катер «Селигер», о котором я прочитал в описании посёлка. Отсюда можно без всякого труда и абсолютно бесплатно попасть в Погиби — населенный пункт на Сахалине, связанный плохой грунтовкой с селом Ныш на трассе Оха-Южно-Сахалинск. Но из-за льдов катера не ходили, меня отправили к нефтяникам. Нефтяники находились во второй части посёлка. «Роснефть» обслуживала сахалинский нефтепровод, поэтому Лазарев был одним из ключевых их пунктов. Кстати, они ездили на машинах 65 региона — Сахалинской области, т.к. руководство находилось там. Зашёл в местное управление, мне сказали, что предыдущий вертолёт прилетал вчера и привозил зарплату, а следующий вроде как ожидается во вторник, я приехал туда в субботу. Сходил к начальнику домой, тут это было не особо сложным, он не обиделся, что вмешиваюсь в его личную жизнь и обещал посодействовать, чтобы меня взяли на вертолёт до Охи. С жильём помочь не мог, ведомственная бесплатная гостиница «Роснефти» была занята — приехали проверяющие с Сахалина, поэтому я решил сходить в морской порт и узнать про возможность проживания там. Пока я шёл обратно в первый посёлок, самозастопилась одна из местных машин. Водитель провёз меня до порта, который был в паре километров ходьбы, расспросил о том, кто я и откуда еду. В порту позвонил директору, он сказал, что жить тоже негде, а корабли будут ходить тоже где-то с середины июня. Тогда водитель позвонил своему знакомому — некоему Валере, который и разместил меня в радиоцехе той же самой «Роснефти», который находился рядом с управлением. Как ни странно, дверь там была постоянно открыта, никакой охраны не было, а внутри находились различные ценные вещи: коллекция магнитол, телевизоры, всякие радиофигни В тот же день я поймал клеща, когда прошёлся через сухую траву в магазин за продуктами. Клещ впоследствии оказался неэнцефалитный, но в худшем случае никто бы мне не помог, местные фельдшеры наотрез отказались делать вакцинацию иммуноглобулина, т.к. это для них дорого. А в Николаевск или еще куда-нибудь было не улететь — погода не позволяла. Когда я на утро сходил к ним, подарили мне тюбик йода и пожелали выздоровления
     А еще в радиоцехе всю ночь бегали крысы. Поставил мышеловку, но не помогло. Крысы были наглыми и постоянно забирались на моё лежбище. Естественно, сожрали всю колбасу

     Прожив до понедельника в Лазареве, я узнал, что вертолёт перенесли еще на неделю вперед из-за плохой погоды: тогда 2 дня подряд (в конце мая!) шёл сильный снегопад. Кстати, Лазарев — это одно из уникальнейших мест в мире, где 365/366 дней в году дует ветер, он находится на всех семи ветрах. Ветер был довольно сильным и холодным, иногда приходилось одевать перчатки: настолько сильно замерзали руки. Туман был тут нередким явлением — где-то ¾ дней в году.
     Поговорил с начальником, он сказал, что шансы на мой улёт — 90%, но вертолёта дождаться будет сложно. Решил посетить Сахалин в конце лета — начале осени, а заодно и поесть икры
     Пошёл к выезду, застопил единственную проехавшую за 2 часа машину до соседнего посёлка. По пути осмотрели разрушенное и разорённое в прошлом году здание аэропорта. Посмотрели Чёртову бухту, когда между Лазаревым и Погибями в конце правления Сталина строили тоннель (не успели достроить), многие зэки пытались бежать, а местные гиляки (всех узкоглазых национальностей — нанайцев, удэгейцев, ульчей — тут ласково именуют «гиляки», в переводе с их языка — «собаки». почему-то они не обижаются ) очень активно пристреливали зэков, за каждого убитого зэка им давали 10 пуль в подарок.
     В следующей деревне долго ждал машину в сторону Де-Кастри, но так и не дождался. Совсем замёрз, т.к. была минусовая температура + ветер, пришлось одеть почти всю тёплую одежду. Была проблема с ночёвкой, к жителям впрашиаваться не хотелось, т.к. неудобно как-то. В строящемся деревянном доме ночевать тоже было неприятно: в открытые окна дует сильный ветер и дверь не закрывается изнутри.
     Пошёл в центр деревни, обнаружил там здание почты. Зашёл туда, местная жительница там топила печку. Работала она истопником, в связи с отсутствием центральной системы обогрева, это было одной из немногих действующих вакансий. Встретила меня хорошо, сразу же позвонила домой мужу, который относился к моему приезду очень скептически и подозрительно. Отвела домой, накормила рыбой и каким-то супом. Поговорили с её мужем, сначала он говорил неохотно, но потом, когда узнал, что я был на его родине — в Тернопольской области Украины, и когда я блеснул эрудицией и рассказал всё, что знаю о ней, он очень обрадовался и рассказал о себе, как приехал сюда в поисках лучшей жизни и в результате так и остался. Хочет съездить на родину, но пока так и не получается, говорит, что билеты дорогие. Работает в леспромхозе, летом, в отличие от местных жителей, почему-то не браконьерствует; другие местные никогда не скрывали своё участие в нелегальной добыче икры и рыбы

     Утром отправился снова на трассу. Перед отъездом дал свой почтовый адрес хозяевам, у которых были постоянно какие-то проблемы по юридической части из-за правовой неграмотности, предложил им помочь в случае чего.
     Минут через 30 застопил вахтовку-Камаз с сахалинскими номерами до отворота на Софийское, который был даже дальше, чем Де-Кастри. Ехал внутри, в вахтовке, в которой очень шатало из-за отсутствия нормальных дорог, вместе с двумя нефтяниками. От того отворота уехал через 2 часа на грузовике, ехавшем из Николаевского района — посёлка Многовершинное, одного из центра золотодобычи в России. Водитель был из Сибири, пол-жизни прожил в Тогучинском районе, где-то возле Курундуса. Рассказал про местную флору-фауну, о том, что собачье мясо очень полезно и вкусно, если его правильно готовить и не надо бояться его есть. Собачий жир вместе с барсучьим излечивает от многих болезней, а у медведя, на самом деле, жировая прослойка почти отсутствует. Мясо у него слегка черное и в нем водятся червяки, поражающие человеческую печень, чтобы их вывести, надо долго выпаривать мясо. Рассказал про местных бурундучков, которые мне пару раз уже встречались в тех краях, они настолько не боятся людей, что их можно ловить и брать руками. Если их подкармливать, то они могут привести целую стаю себе подобных Еще видели остатки насыпи от узкоколейки, шедшей до Лазарева, но разобранной во время войны, все мосты и сама насыпь очень хорошо сохранились.
     Переночевали где-то на вершине одного из перевалов. Кстати, на вершинах местные водители вешают ленточки, как бы в благодарность духам, которые помогли заехать на гору. Ввиду отсутствия дорог, зимой тут ездить бывает очень сложно.
     Утром наконец-то выехали на старую знакомую трассу Комсомольск-Хабаровск и до несколько часов добрались до краевого центра.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     В Хабаровск приехал днем и, первым делом, отправился искать транспорт до выезда. Бесплатно доехал на автобусе до аэропорта, затем подъехал на троллейбусе до нужной остановки, где уже начал искать попутные машины. После нескольких пересадок всё-таки застопил нужную машину, водитель которой в возрасте 22 лет (выглядел вроде постарше) утверждал, что уже воевал в Чечне в спецназе ГРУ. Как и все местные жители, разговаривал только матом. Трасса Хабаровск-Комсомольск была асфальтирована полностью, что для этих мест является редкостью Один из участков пути проходил по территории бывшего военного аэропорта, поэтому его так и называют — взлётная полоса. До самого Комсомольска я не доехал, водитель отвернул за 5 км до него в гараж: он продал квартиру и купил себе японскую грузовую машину, в которой живет в этом самом гараже, на которой ездит самое дальнее до Якутии. Хвастался тем, что купил спальник до -50 градусов на гагачьем пуху, который стоил 15 тыщ; тем, что получает в месяц 100 тыщ и скоро накопит на новый шведский грузовик. А еще очень часто разговаривал со своей машиной, называл её Марусей, благодарил её за успешный подъем в гору, ругал за то, что едет слишком медленно и угрожал, что если так будет дальше, то он саморучно распилит её автогеном.
     Вышел у поста ДПС, было уже темно, а идти до города было лень. Гаишники помогать отказались, но всё-таки начали стопить все машины, едущие в город. Водитель одного из грузовиков сначала отказывался и говорил, что едет не в центр, но я всё-таки залез в машину без приглашения Ехал он прямо туда куда мне и было нужно: до речного вокзала.

     Тёмной ночью я вылез из машины и отправился на речной вокзал. По пути встретил камень, который извещал, что именно здесь высадились комсомольцы-первостроители города. Кстати, пристань тогда называлась Пермской, а само село — Пермское, т.к. здесь жили переселенцы из нашего города. По трассе перед этим встречались такие названия, как Малмыж, Челны, Елабуга, Сарапульское, Вятское (Вятка=Киров), видимо, их основали переселенцы уже из Вятской губернии.
     На втором этаже реч. вокзала был местный глямурненький клуб «Жара»: там отдыхала гопомолодёжь. На первый этаж был отдельный вход, постучался — мне открыли. Переночевал на диване и утром отправился на первый рейс «Метеора» 2008 года. Платить было неохота, всё-таки 2500 руб не лишние. Сесть на него бесплатно не получилось, помешала начальник отдела пассажирских перевозок, не было бы её, скорее всего взяли бы, капитан был настроен довольно пофигистично — «вот голосовали за ЕР — получайте такие тарифы», а кассирша была не особо злая. Нач. пасс.перевозок (на которую, я, кстати, ссылался, типа отправляли уведомление, чтобы бесплатно перевезли экспедицию, в которой типа я участвую) сказала, что ничего не получала и, вообще, она не разрешает, т.к. может быть контроль, всё-таки первый рейс.
     Погулял по городу, позавтракал морепродуктами и пошл на первый рейс, которое выполняло хабаровское предприятие. Тут ходят 2 метеора, один хабаровский, второй — комсомольский, и их хозяева очень сильно борются между собой за пассажиров, на обоих речных вокзалах — комсомольском и хабаровском — очень мало данных о фирмах-конкурентах. На второй Метеор я без билета пробрался, но меня высадили на первой же остановке возле дозаправки на берегу Амура. Капитан боялся, что руководство его покарает, позвонил начальству, оно, ессна, не разрешило меня оставить. Пробрался через весь комсомольский грузовой порт и доехал до улицы Уральской, откуда ходит прямой автобус до речного вокзала. Она находилась в районе Дземги, рядом с одноименным военным аэропортом и заводом КНААПО. Пока я ждал автобус, прямо над головой выделывали всякие фигуры высшего пилотажи новенькие Суперджеты, произведенные КБ Сухого.
     На речном вокзале пошёл к начальнику пасс. перевозок, она сказала отправить факсом ходатайство из Перми от моей организации, я так и сделал. Т.к. разница в часовых поясах составляет 5 часов, я вовремя предупредил нужных людей и в 9 утра по пермскому времени они всё отправили. С этим ходатайством я пошёл к директору Комсомольского пароходства, в это время там как раз проходило празднование начала судоходства. Он мне с радостью всё подписал, я пошёл в кассу, получил бесплатный билет до Николаевска и после еще одной ночевки на реч.вокзале сел на утренний «Метеор» и доехал до конечной. Амур пейзажами не особо радовал: вокруг были то горы, то равнины. Деревень было мало. Чем дальше ехал, тем меньше вокруг становилось зелени и тем холоднее становилось вокруг.
     Наконец, вечером я всё-таки доехал почти до места впадения Амура в Охотское море — до Николаевска-на-Амуре. Билеты проверяли и на выходе, показал его еще раз, проверяющая очень удивилась, что мне дали бесплатный билет, сказав, что его очень сложно получить.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     Утром вышли из поезда и, для того, чтобы познакомиться с городом, сели в трамвай #2, на котором доехали до какого-то супермаркета. Проезд стоил 12 руб, но у меня был универсальный утренний проездной на все виды транспорта — купюра в 1000 руб
     В супермаркете закупились едой, цены были повыше пермских, затем съели её в соседнем дворе. Съездили до речного вокзала, узнали расписание 'Метеоров' по Амуру, на один из которых я расчитывал сесть бесплатно
     Потом прошлись по набережной Амура, вдалеке были видны уже китайские сопки. Вокруг амурского погранпоста много представительств турфирм предлагали билеты до китайского Фуюаня. Затем по центральной улице — Амурскому бульвару — дошли до железнодорожного вокзала, там сели на электричку до Волочаевки-1 через Волочаевку-2, которая находится немного в стороне от Транссиба. Доехали бесплатно, кондуктора были нормальными. Волочаевка была уже в ЕАО, самая знаменитая одноименная сопка с музеем была где-то в стороне. Застопили машину до местного райцентра — Смидовича, водитель в гоповской кепке ехал на рыбалку и свернул сразу после объездной. Следующая машина была до Биробиджана, водитель в свое время переехал из Кузбасса в Хабаровск, потому что очень понравился город. Сейчас возглавляет одну из дизайн-студий. Довез нас прямо до той улицы, которая нам и была нужна, но сам дом долго не могли найти. Водитель сделал всё, что мог: опросил местных и дал свои контакты, сказав, позвонить и сказать о результатах поиска.
     Затем встретились с бывшей однокурсницей моей мамы, которая переехала в свое время сюда после окончания ПГУ. Нас очень тепло встретили, накормили разными местными деликатесами и выделили каждому по комнате. Понравились китайские грибы и какой-то специфичный салат из сои.

     Утром отправились гулять по городу, он показался очень уютным и приятным, с таким неспешным темпом жизни. Осмотрели площадь дружбы ЕАО и Китая со всякими зверушками, памятник переселенцам, построенный китайцами из нашего металлолома , памятник еврейскому скрипачу возле филармонии, где тогда проходил концерт самодеятельности, и памятник Шолому Алейхему на одноименной улице.
     После Биробиджана поехали в Облучье на пригородном поезде из плацкартных вагонов. Нас запугивали, что билеты проверяют и нас поймают и высадят, но мы нормально и без эксцессов доехали за 30 рублей, купив билет на одну остановку, до самого конца.
     Облучье оказалось очень длинным растянутым поселком вокруг железнодорожной станции в окружении гор — прямо как Старый Город в Чусовом. Не стали ждать автобуса, который ходит редко и пошли на трассу.
     Водитель-китаец первой остановившейся машины — Уаза-буханки, сказал что едет в 'Ядлина'. В салоне было еще несколько китайцев и мешки с мукой. Доехали с ними до Ядрино и застопили вахтовку до Кундура, который был уже в Амурской области. Высадили где-то возле кафе. Здесь остановили машину с 59ми транзитными номерами, но ехавшую из Владивостока в Кемерово. Водитель был из адвентистов 7 дня, рассказывал о грядущем конце света и о том, что всё из Библии сбывается. Возле границы с ЕАО началась очень плохая дорога, в некоторых местах заменявшаяся асфальтом.
     С водителем доехали до отворота на Белогорск, оттуда до развилки и после еще одной пересадки наконец поймали прямой Камаз до Благовещенска, который все местные называют Блага.
     Город был расположен очень странно: вокзал был не в центре, а на выезде из города, троллейбусные маршруты были с цифрами и буквами.
     Доехали на маршрутке до центра и увидели китайский город Хэйхэ (так же в Китае называется наш Амур). Набережная была переполнена бухающей молодежью. Вообще, показалось, что в Амурской области процент гопников больше всего по отношению к остальному населению.
     Сфотографировались на фоне Китая, осмотрели дзот, я взял бутылку китайского пива и поехали на вокзал. Купили мне сидячий билет до Хабаровска, а товарищу через Белогорск до Иркутска, ему уже надо было возвращаться домой. Взяли пива и сели в поезд.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     Из Иркутска выехали вдвоём с товарищем, живущим там. В поезде ехали 3 дня. Соседи — врач-хирург, рекламировавший БАДы какой-то компании '21 век' и глямурненькая девушка с не очень высоким интеллектом.
     До этого в Иркутске подключился к местному МТСу, взял льготный роуминг, который действует в дальневосточном регионе (в совокупности с тарифным планом 'Стимул' это позволяет звонить домой за рупь-семьдесят пять копеек и сидеть в инете за 8 руб/метр, опера на симбиане тратит трафик экономно).
     Проводница была несколько легкого поведения: гопники из вагона успевали проводить с ней свободное время при закрытых дверях. Вообще, 80% пассажиров нашего вагона по своим повадкам (включая проводницу) выглядело так, как будто возвращались с мест лишения свободы. Большинство пассажиров вышли в Хабаровске, я пробежался во время стоянки и взял балтиковского непастеризованного пива ДВ, которое они позиционируют как пиво Дальнего Востока.
     Утром проснулся в Уссурийске, вышли и начали потихоньку адаптироваться, большинство машин были японские, по сравнению с Сибирью, всё было зеленым и цветущим. Бегло осмотрели город, ничего особо интересного там не было. Сразу же поехали на 11 автобусе к выезду на владивостокскую трассу чтобы выехать в сторону Хасана. У поста самозастопился мини-грузовик до Артема, водитель оказался полезным и интересным собеседником. От него мы узнали про историю и специфику края, он рассказал, что в 90х годах возглавлял работы по демаркации границы между РФ и Китаем, показал бункеры вдоль дороги, рассказал их состав, про местные города еще рассказал вкратце. Затем доехали от хасанского отворота до огромного моста, где уже была прямая дорога на юг края. Сначала доехали до села Кравцовка, рядом с которым находится каскад водопадов, водитель и его попутчица ехали их фотографировать. Затем, после нескольких пересадок проехали мимо райцентра Хасанского района — поселка Славянка и оказались в Краскино, названном так в честь одного из участников боев в районе известного озера. Оттуда, прямо в центре поселка, отходила дорога на китайский город Хуньчунь. Сам поселок, как и соседние, был достаточно разрушенным: после ухода военных многие дома разобрали мародеры. Затем проехали с участником рыболовецкой артели до деревни Маячка и только там взяли машину до самого Хасана. При въезде в поселок объехали пост пограничников. Справа от дороги в километре был виден китайский пост. Первым делом отправились на вокзал, но касса работала только с 8 вечера. Сам поезд был в час ночи, поэтому пошли гулять по поселку. Осмотрели границу с КНДР, не приближаясь слишком близко. В поселке купили еды, сразу после этого нас взяли погранцы, прокатили вдоль границы и КСП, вынесли письменное предупреждение и отпустили. Пофоткались и пошли на станцию.

     Вечером из Уссурийска приехало много северных корейцев, от китайцев они отличались наличием на пиджаках значка с изображением дорогого вождя и полководца товарища Ким Ир Сена. Их завели в накопитель, где главный кореец с сухим лицом и в специфичной кепке что-то всем рассказывал. Они ждали поезда до корейской станции Туманган, а мы взяли билеты до Уссурийска на ночной поезд, около полуночи сели в него и уехали.
     В Уссурийске сели на электричку до Владивостока. Местные контролёры были очень наглыми и высадили нас на первой же более-менее крупной станции, от которой мы пешком дошли до трассы, а затем застопили грузовик до Владивостока. В город заехали не по основной дороге, а по другой, слегка поживописнее: рядом с заповедником барсов, океаном, бухтами, сопками, местным крупнейшим пляжем Шамора и огромнейшей свалкой. Добрались до площади Луговой и поехали на вокзал, где сразу же взяли билеты в общий вагон до Хабаровска на несколько дней вперед, чтобы дешевле было. Потом осмотрели город и поехали на остров Русский на пароме за 25 рублей.
     Паром шёл до Подножья, а нам надо было в другое место, возле узкого пролива, отделяющий Русский остров и остров Елены. Русский остров по силуэту представлял собой что-то вроде рогалика Он входит в городскую черту Владивостока и по нему от Подножья до пролива даже ходит городской автобус. Капитан пригласил нас в рубку и порекомендовал пару мест на острове, где лучше поставить палатку и что вообще там можно посмотреть.
     На самом острове оказались дачные участки, которые охраняли злобные непривязанные собаки а ля немецкая овчарка и ротвейлер. Сначала мы присмотрели неплохой заброшенный дом, но из-за вторжения агрессивной шавки с одного из соседних участков пришлось немедленно передислоцироваться в лес. Там расставили палатки и не без труда уснули, т.к. вокруг постоянно бегали какие-то собаки.
     Утром дошли до главной достопримечательности острова: Форта Поспелова, который до последнего времени был действующей военно-морской базой РФ. Все постройки, сооруженные еще до русско-японской войны, очень хорошо сохранились: тут были брустверы, световые ямы, всякие тоннели, лабиринты, все из которых были открыты и доступны, поэтому мы исследовали их несколько часов. На некоторых было подписано, что это такое: в скором будущем тут собираются сделать музей.
     В другой системе фортов были бункера, на которых раньше размещались пушки, с этих фортов производилось наблюдение и предотвращение высадки десанта (предположительно японского ).
     Третьи форты мы так не увидели: они находились довольно далеко, где-то в лесу, но нам сказали, что в них до сих пор сохранлиись огромнейшие действующие пушки, которые невозможно демонтировать.

     Спустились с горы и сели на катер до Владивостока, пейзажи которого, кстати, были очень хорошо видны почти со всего острова. На катере китаец-кондуктор спросил билет, сказал ему, что за меня уже заплатили, хотя, в общем-то, никто и не платил...
     Кстати сказать, китайцев в Приморье и на всём Дальнем Востоке очень мало, мне вообще показалось, что в Перми их намного побольше
     После швартовки к Причалу-36, мы отправились на электричку, на коей доехали до станции Угольной. При движении на электричке было обнаружено, что проще перебежать, чем объяснять тупой кондукторше, что мы приехали издалека, они все равно не верят, даже если им регистрацию в паспорте показать
     На Угольной обнаружилось очень удобное место для ночёвки: там есть диваны, и совсем рядом место для зарядки телефона. А в 50 метрах от станции находится Амурский залив, на берегу которого располагается и Владивосток.
     Но мы поехали дальше, в сторону Находки, на электричке до Партизанска. Доехав до конечной, обнаружили, что следующая электричка только утром, но кассирша сказала, что состав, на котором мы приехали, сейчас пойдёт резервом до Тихоокеанской — главного вокзала Находки. Я договорился с машинистом о возможности проезда, он разрешил. Доехали быстро, но ночевать было негде: вокзал закрыт, порт - тоже и, к тому же, охраняется собакой. Зашёл к ЛОВД, минут 10 переписывали наши данные и сказали, что помочь ничем не могут.
     Товарищ отправился ночевать в дорогую комнату отдыха вокзала (всего на 4 часа), а я решил сэкономить и поспал в спальнике на скамейке возле входа в вокзал.

     Утром доехал на первой электричке до самой удаленной от Москвы точке всей железнодорожной сети РФ — станции Мыс Астафьева, немного пофотографировал её и поехал назад, погулял по городу, поел морепродуктов а ля суши по ценам столовых. Город оказался вытянутым в длину и окруженным горами и морем, поэтому чем-то напомнил Сочи или Туапсе.
     Затем поехал к выезду на Владивосток. Первая машина была до Ливадии, местного находкинского пляжа, на который любят ездить отдыхающие со всего Дальнего Востока. По красоте, говорят, не уступает крымскому аналогу. От Ливадии уже добрался до Фокино, которое здесь почему-то все называют Тихас, насколько я понял, это связано с Тихоокеанским флотом. Оттуда — до отворота на Большой Камень, водитель Сузуки рассказал, что брал растаможенную машину 2001 г.в. всего за 500$ — я очень удивился этому Узнал немного про Японию: туда (как и в другие страны мира) проще всего попасть без визы имея паспорт моряка, который можно сделать в разных компаниях, занимающихся морскими перевозками бесплатно или за небольшую плату. На теплоход, идущий в Японию, имея паспорт, можно записаться матросом, заодно и денег дадут. А на обратном пути возможно вывезти себе какую-нибудь машину или мопед.
     Японские визы делают в Приморье не так мучительно, как в Москве: многие фирмы оформляют их.
     Очень заинтересовала информация, что можно раз в месяц съездить т.н. «помогайкой» в Китай, проще всего это делать из Уссурийска, там надо «вписаться» в одну из групп, которые постоянно набираются, выбрать средство передвижения — автобус/поезд, можно в одну сторону одним, а в другую — другим. Группа оплачивает проезд, проживание в любой гостинице и питание и еще за это дают желающим ехать в группе бонус: в размере 500-1000 рублей. Из Владивостока такие туры обычно проходят по менее выгодным условиям. Ездить можно раз в месяц и никаких ограничений на прописку нет. За это необходимо провести 30 килограмм товаров, которые группа оформляет на каждого из её участников. Себе можно взять еще 3-5 кг, в зависимости от условий.
     Когда ехали в Хасан, мне рассказали что китайцы очень сильно обижаются, если долго выбираешь товар, говоришь, что берешь его, а потом уходишь. Тогда, как сказали мне, все они собираются вместе и агрессивно дерутся
     Сами китайские визы выдают здесь тоже очень свободно и быстро, не требуют никаких приглашений и не надо платить за пересечение границы, как в Хэйхэ.
     Во Владивостоке встретились с товарищем, он уехал днем во Владик на скоростном электропоезде «Приморочка», т.к. были там неотложные дела
     Ночевать решили на станции Угольная, перед этим взяли местного пива для дегустации, оно оказалось очень вкусным. В качестве закуски удобно было использовать те же морепродукты, которые продаются у нас в пакетиках, там они на развес.
     Из Угольной попытались доехать до Мыса Чуркина, но нас высадили на какой-то станции Рабочая, уже в центре города. Там, на трамвае, мы доехали до вокзала пригородных морских сообщений и уехали на катере до причала возле Мыса Чуркина (8 руб). Оттуда на автобусе с пересадкой добрались до фуникулера, проехали его (5 руб) и дошли на вокзала, где сели на поезд до Хабаровска и уехали дальше.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     Приехал утром в Красноярск на лесосибирском поезде (Лесосибирск – город на севере края, возле Енисейска), к которому переприцепили наши вагоны в Ачинске.
     Вышел из поезда, осмотрелся. Гулять по городу как-то не хотелось, зашёл в пригородный зал и увидел, что через несколько минут отправляется электричка в Дивногорск – город-спутник Красноярска, известный тем, что именно там находится знаменитая Красноярская ГЭС, изображенная на 10-рублевках. Электричка проехала мимо знаменитых Столбов, в честь которых была названа одна из станций (даже не о.п.) по пути. В Красноярске посмотрел тарифы: за оформление билета с тарифной станции (где есть касса) красноярская пригородная компания хочет 100 руб, с железнодорожников – 200 руб. С кондукторшей (в наколках, с золотыми зубами) нашли компромисс, я ей сказал, что обратно на этой электричке так уж и быть не поеду
     Сам Дивногорск оказался довольно красивым: на противоположном берегу Енисея были очень высокие и интересные горы. Пофоткал их немного, погулял по набережной и пошёл к выезду на Красноярск, т.к. время всё-таки было ограничено. Местные жители пытались поиметь с меня за проезд 40-50 руб., но я упорно отказывался и всё-таки нашёл бесплатную машину до какой-то Предмостовой площади. Вышел возле станции Енисей, откуда доехал до вокзала. Там сел на автобус 1 до выезда, по пути осмотрел город: сначала проехали по центру (запомнились такие улицы, как Телевизорная и Диктатуры Пролетариата). Затем выехали на проспект имени газеты «Красноярский рабочий», сокращенно – просто Красраб (прямо как у нас Компрос), которая уже шла к выезду из города. Там пересел на ПАЗик до пригородного посёлка Берёзовка, в котором раньше находился пост ДПС, ныне ставший каким-то автосервисом. Начал стопить, сразу же взял машину до Канска. С водителем сразу же познакомились и прекрасно нашли общий язык, я рассказал про пермские домашние пивоварни и про систему дешевых авиабилетов, он – про историю Каннского района и райцентра, затем он сфотографировал меня на фоне границы района и триумфальной арки в Канске и даже довёз до железнодорожного вокзала. Обменялись контактами и сейчас периодически общаемся

     В Канске я планировал пересесть на пассажирский поезд, но было еще очень много времени, а делать было нечего, поэтому через пару часов я не вытерпел и решил поехать дальше, в Решоты. Добрался до трассы на городском автобусе и попробовал стопить. Машин мимо проезжало не так много, и никто как-то не спешил остановиться. Где-то только через полчаса остановился китайский грузовик, ехавший на строительство дороги в Верхний Ингаш – село рядом с райцентром, Нижним Ингашом. На середине дороги началась грунтовка ужасного качества. Из Верхнего Ингаша в Нижний доехал с какими-то местными жителями, ехавшими в магазин. Оба села были довольно длинными, хотя и одно плавно переходило в другое, все равно идти пешком было довольно долго. Минут 20 шёл до выезда, там застопился ПАЗик до Новой Поймы с дорожными рабочими. От места высадки дошёл до поста ДПС, где дорога раздваивалась: направо уходила специальная трасса только для легковушек в обход разбитого участка. Машины шли переполненными и тоже не спешили останавливаться. В результате, только после захода солнца договорился с водителем Камаза, везшим на прицепе еще один сломанный Камаз. Долго и мучительно пробирались через разбитую асфальтовую дорогу, которая была намного хуже некоторых грунтовок. Камазы уехали в посёлок Тинской (станция Тинская), а я снова остался на трассе, причем, в очень неудобном месте: немногочисленные машины пролетали мимо под 100 км/ч. Я уже думал пройти пешком 19 километров, но перед самым переходом сумерек в ночь всё-таки смог остановить черную «Волгу» до Тайшета, на которой и добрался туда, куда мне было нужно: посёлок Нижняя Пойма, он же – станция Решоты, известный тем, что здесь начинается тупиковая ветка до Карабулы, упирающаяся прямо в Ангару.
     Конечно, правильнее было бы ехать сразу в Тайшет, но я хотел проверить гипотезу относительно возможности объехать его: Тайшет знаменит своим уникальным географическим положением – тем, что это единственный город в России, который нельзя объехать по автодороге или железной дороге при движении с Запада на Восток или с Востока на Запад. Помимо этого он известен тем, что здесь начинается БАМ и железная дорога на Абакан-Новокузнецк, в самом городе еще очень плохие дороги, нет никаких достопримечательностей и очень много гопников.
     Итак, я оказался в Нижней Пойме, которая находится в 20 км от границ областей и в 30 км от стыка двух железных дорог – Красноярской и Восточно-Сибирской. Еле нашёл здание вокзала, станция была полностью заполнена вагонами, видно ничего не было. Оказалось, что вокзалов было 2, мне нужен был вокзал Решоты-Северные. Зарядив телефон и продегустировав братское пиво, я отправился туда. Там взял билет за 150 рублей до конечной станции Карабула, первым залез в поезд, занял верхнюю полку и моментально уснул.

     Утром положил спальник в рюкзак и пошёл на автобус, т.к. стопить было лень после вчерашнего. На привокзальной площади стояли 3 автобуса: первый — до райцентра Богучаны и 2 автобуса до Кодинска, центра самого северо-восточного района Красноярского края – Кежемского, севернее которого уже была непроходимая Эвенкия.
     Так как впускали в автобус не по билетам, была возможность проехать на нем бесплатно, хотя я сначала хотел всего лишь впроситься до трассы: идти было далеко, а машин, скорее всего, было мало.
     Сел рядом с гастарбайтерами из Средней Азии, по виду ехавшими на строительство Богучанской ГЭС. Кондуктор обилечивала всех, а потом подсчитала всех по головам и сравнила с количеством проданных билетов. Оказалось, что проданных билетов было больше, чем пассажиров Тогда она попросила поднять билеты, чтобы проверить их наличие. Хотя я билет и не поднимал, она почему-то все равно ничего не заметила. Автобус неспешно поехал по убитым дорогам вдоль Ангары и через несколько часов, после пары остановок в каких-то полузаброшенных деревнях мы, наконец, приехали в Кодинск. Город показался не таким гоповатым, каким он, по идее, должен был быть: было несколько высотных зданий, посередине стоял красивый обелиск и небольшая эспланада (видимо, для проведения праздников). Посмотрел цены на выпечку в киоске: беляш стоил 25 руб! В Решотах такой же беляш стоил 17 руб, сказал им о том, что в Кировской области можно взять за 5-6, в Беларуси – за 3-4, а в ПМР – за 2-3 руб, они не поверили и сказали, что это значит из собачатины и если бы у них такие беляши дешевые были, то никто бы, разумеется, не купил.
     Смотреть в самом городе было нечего, и я отправился на самый сложный участок пути: в сторону Иркутской области. Минут через 10 застопил Ниву с красноярскими номерами, ехавшую в посёлок Инба рядом с границей областей. Водитель рассказывал о том, что жить здесь не так сложно, хотя и глухомань, и о том, как раньше всегда всех подвозили, а потом начали машины воровать и водителей убивать. Дорога оказалось неплохой бетонкой. В Инбе приготовился к длительному ожиданию, но внезапно остановилась еще одна Нива с иркутскими номерами. Когда я сказал, что еду в Усть-Илимск, он внезапно «вспомнил», что едет в ту сторону только завтра, что ему надо не в Инбу, а в Ирбу, и что он щас заедет в Инбу по каким-то своим делам и поедет назад. Все рассказал мне настолько реалистично, что я, наивный, даже поверил Естественно, он после Инбы продолжил движение в сторону Иркутской области…
     Я уже думал застопить какой-нибудь тормознутый лесовоз, но всё-таки удалось остановить Тойоту, ехавшую в Братск. После границы областей началась ужаснейшая дорога, водитель и пассажир на переднем сидении обсуждали, как бы было хорошо, если бы это дорогу совсем ликвидировали после строительства ГЭС, а то от нее один вред, а не польза. Вообще, они были из Братска и возвращались после месячной вахты на ГЭС. Доехав до «нулевого километра» — точки соприкосновения с трассой Усть-Илимск-Братск, мы разделились: они поехали на Братск, а я остался ждать машину на Усть-Илимск, но в результате ничего не получилось, стемнело, и я пошёл в придорожное кафе, чтобы договариваться там с останавливающимися водителями. Договариваться не получалось и перед закрытием кафе девушка вышла из-за стойки, поздоровалась и предложила прямо тут ночевать, на полу в спальнике. Ночью зарядил все 3 аккумулятора для телефона.

     Утром, 1 мая, после долгих и продолжительных безуспешных попыток через 3 часа всё-таки застопилась машина до Братска. Про него мне рассказали, что он был построен крайне неудачно, была какая-то ошибка с розой ветров и из-за этого все ветра со всех промышленных предприятий дуют в город, из-за этого горожане обычно не живут больше 50 лет. Братск оказался длинным городом, сначала мы проехали посёлок Гидростроитель, в котором находится знаменитая Братская ГЭС, одна из крупнейших и мощнейших в мире. С трассы было видно замерзшую Ангару и водохранилище. Затем въехали в посёлок Падун, в котором находилась железнодорожная станция Падунские Пороги, ближайшая станция на БАМе к центру Братска. И затем подъехали к центральной части Братска, где машина отвернула в город, а я остался на трассе. Затем проехал до следующего отворота на самозастопившемся такси, старый водитель которого говорить мог только если прижимал горло пальцем и выходило как голос какого-то робота
     Оттуда добрался до гипермаркета, где находился выезд на саму трассу. На следующей машине доехал еще на 70 километров вперед, оттуда – еще на 30, почти до границы районов. Ехал на дорогом джипе, обсуждали с водителем проблемы конвертации свободного времени
     Затем на прямом микроавтобусе доехал до Тулуна, стопить уже надоело и я поехал на вокзал, водитель как раз ехал туда, там оказалось, что следующая электричка до Зимы будет всего через час. Решил дождаться её и попробовать проехать тот участок Транссиба, когда-то 2 года назад я уже проезжал участок до Тулуна на электричке Нижнеудинск-Тулун. В самом Тулуне ничего не заинтересовало кроме двойной водонапорной башни на площади. Подобная башня оказалась и в Зиме, городе железнодорожников на полпути между Тайшетом и Иркутском. Кондуктору в электричке сказал, откуда я и куда я еду, он на пару секунд посмотрел на меня и молча пошёл дальше. По приезду в Зиму увидел электричку до Черемхово, сначала хотел ехать на ней, но потом передумал, т.к. не выспался бы и приехал в Иркутск слишком поздно.
     В Зиме без особого труда нашёл дешевую железнодорожную столовую, сытно поел там за 40 рублей. Затем прошёлся по магазинам, взял усть-илимского и братского пива, закуску и отправился на вокзал. За час до отправления взял общий билет на поезд 660 до Иркутска, утром меня встретили на перроне, и неделю я прожил в Иркутске. За это время успел съездить на шашлыки на дачу возле Байкала, побывать в Ангарске, завести новые знакомства, ну и т.д.
     А завтра выезжаю поездом 32 Иркутск-Владивосток до станции Уссурийск, которая почти конечная.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток

     Выехал днем 22 апреля – в день рождения Ленина В 13 дня доехал до Чкалова бесплатно, затем до Липовой Горы, где и начал стопить. Сначала доехал до Бершети: вез какой-то татарин, проживающий в Звездном. Сразу же спросил про деньги. Пояснил ему, что ничего не дам, он всю дорогу как-то очень напряженно молчал. Оттуда через несколько минут попалась «Нива» до отворота на Кыласово, водитель ехал к себе на дачу куда-то на Сылву и тоже сразу же спросил про деньги. Следующая машина была уже до отворота на Кишерть, меня вёз личный водитель главного ревизора Пермского отделения СвЖД, рассказывал о нелегкой работе и судьбе: что профсоюзы не помогают, на пенсию пускать не хотят, отпуск и отгул не дают, денег платят в 10 раз меньше, чем ревизору и что ездить надо постоянно – как заставят, а заставляют часто. Предложил ему уехать куда-нить – отказался, говорит, что его дом – здесь. Бизнес свой делать не хочет, говорит, что поздно ему уже. Пожелал мне удачи в оформлении авиабилетов и в поездке и уехал. Позиция у отворота на Кишерть – скоростная, большинство машин тут проезжают быстро. Остановилась «Газель» с местным жителем, ехавшим куда-то на Орду и довезшим меня до того поворота, что мне, собственно, и надо было, через 15 минут я уехал оттуда на скоростной иномарке с 66 номерами прямо в Свердловск. После въезда в город у поста водитель свернул вправо, на объездную, а я остался у поста ГАИ. От него сразу же уехал прямо туда, куда мне и нужно было, к дому свердловского путешественника и очень хорошего человека, действующего под псевдонимом Чарли.

     Вместе с ним и его хорошей знакомой интересно и познавательно провели время в Екатеринбурге, дегустируя местные сорта пива, разумеется, не вонючую «Патру», а Берёзовское, Пышминское, Каменское и Косулинское. Хотя они и стоят чуть дороже, но зато все непастеризованные, нефильтрованные и пьются очень приятно. Прям как у нас, сделанное в домашних пивоварнях. Погуляли по городу: посмотрели Верх-Исетский пруд, улицу 9 января, переименованную 23 апреля в улицу им. Ельцина. Табличку сделали очень маленькую и высоко, чтобы не осквернили Очень долго общались на тему путешествий, обменивались опытом и грядущими планами, еще в шахматы играли. Настолько хорошо посидели, что даже не захотелось уезжать. Пришлось взять билет сразу до Омска, хотя я первоначально планировал проехать стопом до Ишима, а оттуда на электричках в Омск. Кстати, в этот раз, в Свердловске почему-то получалось проехать бесплатно несколько раз в автобусах, трамваях и даже в метро, я особо для этого не старался, просто ехал и всё Купил билет до Омска, кассирша запихнула в билет постельное бельё, кассирша уверенно сказала, что они всегда делают бельё тем, кто едет до Омска, типа: а как же иначе (интересно, в каком пункте Устава РЖД это написано?). Потом зашла вторая кассирша и начала её поддерживать: ну конечно, вы же ночью едете? Спать планируете? Так значит вам надо бельё! Я наивно сказал, что бельё не заказывал, а значит, оно мне не нужно, на это кассирша вообще разозлилась и сказала, что так надо. Пришлось немного изменить тактику, сделать вид, что записываю данные кассирши, спросить, где администратор, телефон её непосредственного начальника. Кассирша обиделась и сказала, что она сейчас не работает, и вообще она только для железнодорожников, как будто об этом где-то написано, вернула мне все деньги и паспорт и тщетно попыталась избавиться от меня. Я успокоил кассиршу, что она в скором времени действительно отдохнет от такой неинтересной и скучной работы От этого она почему-то стала более собранной и начала задавать вопросы четко в соответствии с Уставом РЖД: номер поезда, время отправления, номер вагона и т.д., при этом ей явно хотелось, чтобы я где-нибудь ошибся, чтобы послать меня узнавать в справочную и побыстрее закрыться. В конце концов, она оформила мне билет и выдала сдачу до копейки, что у них обычно не всегда бывает. Вечером сел на поезд и поехал в Омск.
     В Омске прогулялся по городу до речного вокзала, он был на реконструкции, в нем работали какие-то узбеки или таджики. В пароходстве позвонил начальнику пассажирских перевозок, он дал телефон кассы, но до нее дозвониться не смог, решил позвонить позже.
     Подключился на МТС-Сибирь, но, вставив симку в телефон, вспомнил, что за несколько дней до этого поставил замечательную программку против «угона» сотовых телефонов, которая издаёт громкий вой сирены, который не прекращается даже при выключении телефона, если не вынуть батарейку, а при этом еще и шлёт смски на указанные мной номера о том, что телефон украден и находится там-то. Естественно, отключить эту программу было довольно сложно, к тому же, я не планировал это делать, т.к. ставил сразу много софта и было не до этого. Стопом выезжать было лень, поехал на вокзал, где стояла электричка до Татарска: города на западе Новосибирской области. Вокруг нее уже ходили какие-то мордовороты – охранники при контролёрах Омского отделения ЗСЖД. Сел в нее, ессна, без билета, в первый вагон. После Московки пришли контролёры и предложили оплатить проезд, я отказался, вообще, я хотел доехать на электричке до какой-нибудь станции, где она пересекается с трассой, а потом перейти туда. Вышел на первой станции после Московки, после которой еще было много о.п – Кормиловке, успешно достиг с кондукторами и охраной компромисса относительно возможности бесплатного проезда туда. Зашёл в Интернет за 10 руб/полчаса на почте, наконец-то разблокировал телефон – это делается только с сим-карты, которая была занесена по умолчанию, потом вручную удалил звук сирены.

     Пошёл в сторону трассы, – до нее было далеко, поэтому взял попутную машину, которая меня туда довезла. Минут 20-30 пытался останавливать машины, в результате, остановился японский микрогрузовик, едущий в Новосибирск из Омска. Водитель был довольно молодым, рассказал ему о цели и планах поездки. По виду был гопником, слушал «Фактор-2» и носил огромную цепь на шее. Почему-то в 25 лет был уже женат, часто звонил жене, нежно и трепетно с ней разговаривал Помог ему советами по билетам, что и куда лучше брать, зачем и куда можно съездить, рассказал про МТС: как использовать его максимально комфортно при поездках внутри макрорегиона. Когда уже стемнело, на одной из заправок где-то перед Каргатом, городом уже недалеко от Новосибирска он предложил мне заплатить за бензин: «хотя бы 500 рублей» (а зачем я стопом-то еду, спрашивается? От Москвы до Владивостока вообще можно за 1600 руб доехать на плацкарте!). Я немножко офигел от такой дерзости и объяснил, что денег не дам. Он сначала решил, что я так шучу (!), говорит: ты богатый, у тебя вот командировка ну или экспедиция там, значит, деньги есть, поэтому плати. Твердо ему сказал, что денег он не получит. В нем заговорили гопнические наклонности: говорит типа «Что будем делать?». Сказал, что могу выйти, как-нить да уеду. Он, похоже, хотя и не хотел терять собеседника, всё-таки сказал, что мне щас придётся искать другой транспорт. Пожелал ему удачи и вышел. Хотя было темно, трасса функционировала, моментально застопился американский длинноносый грузовик до Кемерово. Ехали на большой скорости для грузовика – около 110-120 км/ч, прежний же «японец» ехал под 90-100. У водителя 3 брата, все водители все живут в Омске и ездят из ХМАО в Сибирь и назад. Приятнее всего было обгонять машину, на которой я только что ехал, было желание помахать рукой жадному водителю или показать ему чего-нибудь нехорошее, еле удержался от соблазна.

     Трасса Омск-Новосибирск проходит через степь, в Новосибирской области дорога слегка похуже, почему-то на каждом крупном отвороте возле городов стоят когда-то построенные недействующие посты ДПС. Перед Новосибирском, в 22 часа ночи в Коченево мы остановились на ночлег, в машине было две полки как в купе, я занял верхнюю, водитель — нижнюю. Рядом с полкой была зарядка для Нокии и прикуриватель, успешно зарядил все 3 своих батареи. Водитель проснулся ночью и поехал дальше, сам Новосибирск я так и не увидел, проснулся после него, когда проезжали посёлок с диким названием Мочище, вспомнил, что именно там производятся кириешки Доехал до отворота на Томск возле Юрги уже в Кемеровской области, вышел и сразу же поймал «ГАЗ» до самого Томска. Где-то после деревни Проскоково пейзаж изменился: вместо степи начался сосново-березовый лес, кемеровский пост ДПС на границе областей выглядел довольно мощным, прям как в Ингушетии, местные даже именуют его таможней
     В Томске доехал до центра, который начался после моста через Томь: довольно широкой красивой реки, чем-то напоминающей Каму. Город в основном расположен на правом берегу реки. Вышел на какой-то площади и сразу отправился в сторону вокзала Томск-1. По пути увидел настоящий самолёт, стоящий во дворе одного из домов, но, к сожалению, разрисованный граффитями Узнал на вокзале расписание вечерней электрички до Тайги, станции на Транссибе, находящейся ближе всего к Томску, она идёт в 23 часа вечера местного времени. Встретился с другом из Томска, с которым уже были знакомы более 5 лет, но встретиться до этого ни разу не получалось. Вместе осмотрели окрестности и сам город, довольно красивый и с длинной интересной историей. В Томскую губернию раньше входила вся центральная Сибирь – от Омска и до Канска, а на юге граничила аж с территорией обитания Младшего Жуза Казахстана. В самом городе много древних зданий, но, в основном, исторический центр не сохранился. Пассажирского судоходства по Томи из Томска не осталось, хотя совсем недавно теплоходы плавали даже в Нижневартовск. В городе было обнаружено два необычных памятника: памятник счастью – там, где волк, который «щас спою» и памятник Чехову, изображенный таким, каким его увидел пьяный мужик, лежащий в канаве и не читавший «Каштанку», о чем гласит надпись на памятнике, стоящем возле ресторана, где останавливался Чехов в ходе своей поездки на Сахалин. В своих записях он написал, что проститутки тут очень дорогие и совсем глупые, поэтому томичи за это ему таким образом отомстили. Помимо этого обсудили вопросы, связанные с шахматами и кингчессом – хитрой и интересной игрой, придуманной на основе шахмат, отличающейся от них тем, что игра начинается без фигур, и они поочередно выставляются на доску и делают ходы. Эта игра сейчас актуальна в связи с повсеместным использованием в Интернете компьютерных программ для улучшения результатов партий.

     Вечером продегустировал местное пиво, тут его было очень много и большинство сортов даже непастеризованные, самим вкусным оказался сорт «Спасское» пивоварни «Утёс», стоит 25 руб. за 0.5 л., но по вкусу не хуже настоящего «Гиннеса». Поблагодарив друга за действительно теплый прием, в воскресенье решил не дожидаться электрички, а выехал в 11 часов дня, добравшись до трассы. Было непонятно, докуда и на чем ехать, местное население (в основном – гоповатое, Томск вообще был богат на наличие гопников в пресловутых кепках) грызло семечки и курило вонючие сигареты, не понимая, что я подразумеваю под выражением «трасса на Мариинск». В результате доехал до какого-то дачного посёлка, еще 2 км возвращался до трассы. Предположил, что впереди какая-то развилка, дошёл до нее еще пару километров и здесь уже поймал прямую машину до Асино, города на востоке Томской области, куда доходит прямая железнодорожная ветка. Доехал до развилки на Асино и Мариинск, выбрал дорогу направо и сразу же остановил машину, едущую со стороны Асино в Анджеро-Судженск, небольшой шахтерский городок на севере Кемеровской области, известный забастовками в начале 90-х годов. Сразу после границы областей трасса практически опустела. Вышел у развилки Анджерск-Мариинск, оттуда подъехал с каким-то охотником с винтовкой на джипе несколько километров. Затем остановился микроавтобус, наполненный детьми и двумя вежливыми и интеллигентными людьми в очках, по которым за километр видно, что они чуть больше, чем просто связаны с религией Только от них я и узнал, что в тот день еще, оказывается, и Пасха, они мне спели хоровую песнь под гитару на тему: жил я в городе во грехе, потом мне это надоело, ушёл вот в село, спасибо за это всем небесным силам и т.д. Кругозор детей был немного ограничен соседними деревнями, они даже не знали, в каком районе области они живут. Высадили меня на огромной, но пустой трассе на очень скоростной позиции, все машины пролетали мимо на огромной скорости. Подарили бумажку-календарик, знакомый из Кемеровской области по асе сказал, что это «свидетели Иеговы», их в тех краях много.

     Еле сумел остановить китайский грузовик, летевшей на огромной скорости, пришлось идти до него метров 200 – водитель ехал из Москвы в Кемерово немного странным маршрутом. Говорил, что у нас, за Уралом (для них) есть очень много выгодной работы для дальнобойщиков и он очень хочет перебраться из деревни, коими он считает Кемерово и Нск куда-нибудь в Уфу или Самару. В связи с пасхой очень сильно ругал православие, хотя у самого висела табличка «спаси и сохрани» ) Доехал с ним до Ижморского, тут он повернул на Кемерово, а я застопил еще одного дальнобойщика, на этот раз из Москвы, он ехал в Красноярск и немного здесь заблудился. Проехали по очень хреновой дороге до Мариинска, стыковой станции между ЗСЖД и Красноярской ЖД и, наконец, выехали на трассу М 53, по которой добрались до отворота на посёлок Тисуль, куда мне и надо было. Я не хотел ехать по основной трассе через Боготол и Чернореченск, решив объехать по гораздо более интересному маршруту – через Кузнецкий Алатау. Всё усугибилось тем, что трасса практически пустовала – машины ехали в соседнюю деревню, даже в соседний райцентр Усть-Серта ничего не ходило. Между тем, уже стемнело и надо было искать ночлег – думал обрести его в придорожном кафе, других вариантов не было, т.к. слишком холодно, и на земле лежал снег. Были варианты все-таки вернуться на основную трассу. Когда я чуть было не собрался покинуть позицию, подъехал автобус Мариинск-Тисуль, ходивший раз в день. Без особого труда сел в него бесплатно, доехал до конечной – автостанции Тисуля. На улице было уже темно, ночевать негде, автостанция закрыта, гостиниц здесь не было (хотя я бы и не стал останавливаться из-за нескольких часов). Увидел огромное здание больницы (для небольшого посёлка в глухомани это редкость), зашёл в него и объяснил ситуацию, меня очень хорошо приняли и отправили в терапевтическое отделение. Больные меня приняли за какого-то Серёгу, по-видимому, после празднования Пасхи, у некоторых из них возник делириум тременс, он же более известный как «белочка».

     Переночевал там, а на утро отправился в сторону выезда на Шарыпово, город, несколько лет называвшийся в честь К.У. Черненко. Всего лишь с одной пересадкой доехал в посёлок Белогорск, куда не так просто попасть: самый удаленный населенный пункт Тисульского района, где-то в 200 км от райцентра. Видимо, по этой причине мне так часто попадались бутылки водки «Медвежий угол» «Дорога» до Белогорска очень затруднена отсутствием асфальта и вообще каких-либо свойств, позволяющих нормально по ней проехать. Зато пейзажи вдоль дороги попадались очень красивые. Тисульский район, по заверению местных, самый богатый в области, тут добываются золото, руды всякие, нивелин, серебро и еще много всего.
     Белогорск находится между двух гор: на одной расположена станция Кия-Шалтырь в отдельном одноименном поселке, на другой – нивелиновый комбинат. Идти до обоих было довольно-таки далеко и высоко, т.к. склоны были очень крутыми (в сторону вокзала — до 45 градусов), а дорога — неудобной. Посетил вокзал, узнал расписание, попробовал оставить рюкзак, кассирша и диспетчерша согласились, но предложили положить подальше, в зале ожидания, типа никто не возьмёт, не хотели за него отвечать. Пришлось брать его с собой. Зашёл в управление нивелинового комбината, принадлежащего РУСАЛу. Рядом с посёлком стояла табличка – «Здесь начинается РУСАЛ» — видимо, он восточнее Белогорска что ли? Поел там в местной столовой, еда обошлась где-то рублей в 50, довольно дорого. Закупился продуктами для поезда и отправился на вокзал, взял там билет до Красноярска. На вокзале продегустировал местного пива, зашёл в вагон Кия-Шалтырь-Красноярск, лёг на полку и сразу же уснул.

Часть I - Сибирь и Дальний Восток